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在4.5萬千米的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)上以400千米時(shí)速馳騁
2024年12月30日 14:11:41
來源：化工儀器網(wǎng) 作者：小王 點(diǎn)擊量：4584
在中國廣袤的大地上，一條條“巨龍”盤踞于山川大地之上，聯(lián)系著整個(gè)國家的發(fā)展與建設(shè)，這些“巨龍”有一個(gè)大家熟知的名字——鐵路。
在中國廣袤的大地上，一條條“巨龍”盤踞于山川大地之上，聯(lián)系著整個(gè)國家的發(fā)展與建設(shè)，這些“巨龍”有一個(gè)大家熟知的名字——鐵路。
中國是鐵路大國，根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)有限公司給出的數(shù)據(jù)，中國鐵路總里程達(dá)15.9萬千米。這些鐵路凝聚了時(shí)代的索引，更見證了中國的跨越發(fā)展。而在這之中，還包括了我們引以為傲的運(yùn)營里程超4.5萬千米的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，它承載著一代人的夢(mèng)想，代表了我國鐵路運(yùn)營從追趕到領(lǐng)跑的過程，是我國裝備制造的一張亮麗的名片。
中國高鐵的實(shí)力體現(xiàn)，直觀的體現(xiàn)在長度與速度。正如前面說過的，我國高鐵總長度超4.5萬千米，跨越了包括平原、丘陵、山區(qū)在內(nèi)多種復(fù)雜多樣的地勢(shì)，覆蓋了全國96%的50萬人口以上城市，能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)，就足以見得我國在高鐵建設(shè)上的投入。
在此之上，我國高鐵還有快的特點(diǎn)。目前，我國高鐵運(yùn)營速度普遍在時(shí)速350千米左右，并且這一速度還即將獲得突破。隨著近日CR450動(dòng)車組樣車的發(fā)布，我國高鐵的試驗(yàn)時(shí)速來到了450千米，運(yùn)營時(shí)速也突破了400千米。并且，這一突破是建立在高度自主化與安全的情況下的。
事實(shí)上，自我國大力發(fā)展高鐵以來，對(duì)于相關(guān)技術(shù)一直在進(jìn)行消化、吸收、再創(chuàng)新，不斷提高自主研發(fā)和制造的能力，并逐步實(shí)現(xiàn)了高速列車的國產(chǎn)化和標(biāo)準(zhǔn)化。并且目前大部分技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主化，除了極少數(shù)的關(guān)鍵零部件仍然需要進(jìn)口，幾乎所有的配套都能在中國國內(nèi)解決。還形成了從設(shè)計(jì)、制造到運(yùn)營維護(hù)，完整的高鐵產(chǎn)業(yè)配套體系。這為我國高鐵一直以來的發(fā)展提供了基本條件。與此同時(shí)，我國還在細(xì)節(jié)方面，不斷發(fā)展新的技術(shù)。
像這次CR450動(dòng)車組，就在智能、安全、節(jié)能和舒適性上運(yùn)用了許多新技術(shù)。例如列車控制系統(tǒng)首次采用時(shí)間敏感網(wǎng)，保證了故障發(fā)生時(shí)，反應(yīng)更敏捷、定位更精準(zhǔn)、處理更及時(shí)。此外列車還采用先進(jìn)的多級(jí)緊急制動(dòng)控制技術(shù)和全息化實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保了列車在高速運(yùn)行下的穩(wěn)定性和安全性。同時(shí)，整車運(yùn)行阻力的降低和重量的減輕，進(jìn)一步提高了能源效率。并且，動(dòng)車組新增輔助駕駛、語音交互、超視距檢測(cè)等功能來提升司機(jī)操作的效率和安全性。
當(dāng)然，高鐵跑得快，不單單是車體本身的功勞。關(guān)于這一點(diǎn)，又可以回到鐵軌本身。事實(shí)上，我國在鐵軌建設(shè)上也下足了功夫，鐵軌不單單是長，還非?？煽?。從最初的木枕到后來的水泥枕、水泥寬枕，再到現(xiàn)在的整體道床，我國在鋪設(shè)鐵軌的時(shí)候，始終貫徹了“安全”這個(gè)前提。為此，鞍鋼、攀鋼、包鋼、武鋼等國內(nèi)鋼企多年來不斷努力，產(chǎn)學(xué)研多方合作，突破100余項(xiàng)國內(nèi)外專利技術(shù)，最終才生產(chǎn)出了如今每平方米誤差不超過3張A4紙厚度，鋼軌焊縫少，一致性高的中國高速重軌，供高鐵馳騁。
如今，我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)還在延伸，高鐵覆蓋的路線越來越多，出行也越來越便利。與此同時(shí)，伴隨著CR450的誕生，運(yùn)行時(shí)速400千米的高鐵或許也距離我們不再遙遠(yuǎn)，我們有理由期待更快速、安全的高鐵出行，更值得為其感到自豪。
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