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中央經(jīng)濟工作會議“點名”新能源汽車,10萬億產(chǎn)業(yè)鏈要變天了!
2022年12月19日 14:36:30 來源:環(huán)保在線 點擊量:4220

“在2035年左右,電動汽車市場將發(fā)展成為年銷量2500萬輛,全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值近10萬億的大產(chǎn)業(yè)?!敝锌圃涸菏繗W陽明高公開表示。

  【化工儀器網(wǎng) 時事熱點】剛剛結(jié)束的中央經(jīng)濟工作會議上,新能源汽車再次作為擴大內(nèi)需的重點領域被提及。會議強調(diào),接下來將把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置,支持新能源汽車等大件商品的消費。專家分析稱,國補即將退市,國家此舉明確支持新能源汽車消費,各地方也有望跟進,有利于產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展,擴大市場規(guī)模。
 
  憑借完備的產(chǎn)業(yè)鏈與出色的研發(fā)實力,新能源汽車被認為是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。根據(jù)預測,2022年底我國新能源汽車將達到600多萬輛,較2011年的6000輛左右實現(xiàn)千倍增長。中科院院士歐陽明高公開表示,在2035年左右,電動汽車市場將發(fā)展成為年銷量2500萬輛,全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值近10萬億的大產(chǎn)業(yè)。
 
  國補即將退出,往后各憑本事
 
  按照《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,2023年1月1日開始上牌的車輛將不再享有購置補貼。這也就意味著,距插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛的國家財政補貼退場還有不到兩周時間。與此同時,上海宣布2023年起,購買或受讓插電式混合動力汽車(含增程式),將不再發(fā)放專用牌照額度,免費的“綠牌”也將陸續(xù)離場。
 
  發(fā)放了十余年的國補正式進入倒計時,加上地方牌照上的“關照”政策陸續(xù)退出,新能源汽車也將在市場上迎來更激烈的競爭,車企正搶抓最后一波紅利,紛紛給出了不同力度的優(yōu)惠或“保價方案”。如,比亞迪在11月份發(fā)布了一則“關于車型價格調(diào)整的說明”,宣布將從明年開始上調(diào)旗下部分產(chǎn)品價格;長安深藍公告稱,對于12月31日下定鎖單的客戶,仍按照目前指導價執(zhí)行,差額部分由品牌進行補貼。
 
  車企自研電池,電池廠造整車
 
  盡管國補退出在即,業(yè)界仍看好新能源汽車市場發(fā)展前景。從業(yè)者認為,當前消費者對于新能源汽車接受度在不斷提高,產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新研發(fā)實力也有明顯增強,另一方面在“雙碳”戰(zhàn)略下,新能源汽車已成為交通領域低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手,政策層面還會有新規(guī)出臺,繼續(xù)刺激新能源汽車消費。
 
  反觀整個產(chǎn)業(yè)鏈,受上游原材料漲價等因素影響,整車企業(yè)加緊自研電池的腳步加快,而電池企業(yè)為掌握市場主動權,“下海”投資制造的例子比比皆是。
 
  前不久有消息稱,造車新勢力之一的小鵬正籌劃通過全資子公司開展動力電池業(yè)務,新公司注冊資本高達50億元,經(jīng)營范圍涉及工程和技術研究和試驗發(fā)展、電池制造等,早在今年7月份工信部的公告中,小鵬某型號汽車搭載的電池就來源于其旗下另外一家子公司,自主開展電池研發(fā)的意圖非常明顯。
 
  無獨有偶,同為造車新勢力的蔚來早已開始自制電池,在成立電池研發(fā)團隊、在上海新建電池研發(fā)項目、投資一家澳大利亞礦產(chǎn)公司幫助加快阿根廷San Jorge鋰項目的開發(fā)之后,今年10月蔚來全資子公司蔚來電池科技(安徽)有限公司正式成立,注冊資本人民幣20億元。蔚來董事長則表示,汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略,其自研電池有望在2024年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)上車。
 
  當然,想掌握市場話語權的也不只是整車企業(yè),電池企業(yè)作為核心部件生產(chǎn)方,也想立足自身資金與研發(fā)實力,加快業(yè)務向上下游延伸。有“寧王”之稱的寧德時代就是個中代表。
 
  今年以來,寧德時代先后通過子公司在四川、江西宜春拿下開礦資源勘察開發(fā)權,并在臨近年末之時入股洛礦集團,深化與洛陽鉬業(yè)的產(chǎn)業(yè)合作,有助于其進一步降低成本及上游原材料供應的穩(wěn)定。12月,寧德時代先是入股奇瑞,深化與車企的合作;而后由于華為、博世汽車等達成合作,合作業(yè)務涉及智能汽車解決方案、汽車售后服務等。
 
  無論哪一方,都想通過豐富整合自身產(chǎn)業(yè)鏈,以實現(xiàn)降本與保供,避免受制于人。然而,也有不同的聲音認為,新能源汽車產(chǎn)業(yè)與市場需要不同的角色和玩家,僅想以一己之力完成整合,目前看來并不是很現(xiàn)實,而且還有可能造成資源的浪費。
 
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