上海Bosch Rexroth博世力士樂，上海力士樂辦事處

 rexroth氣缸的工作原理
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇rexroth氣缸時(shí)應(yīng)使rexroth氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，rexroth氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少rexroth氣缸的尺寸。
下面是rexroth氣缸理論出力的計(jì)算公式：,
F:rexroth氣缸理論輸出力（kgf），F(xiàn)′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%），D:rexroth氣缸缸徑（mm），P:工作壓力（kgf/cm2），例：直徑340mm的rexroth氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少芽輸出力是多少，將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得：,F=2800kgf;F′=2300kgf,在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇rexroth氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1-1中查出。，例：有一rexroth氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,在rexroth氣缸推出時(shí)其推力為132kgf,（rexroth氣缸效率為85%）問：該選擇多大的rexroth氣缸缸徑，●由rexroth氣缸的推力132kgf和rexroth氣缸的效率85%,可計(jì)算出rexroth氣缸的理論推力為F=F′/85%=155（kgf），●由使用壓力5kgf/cm2和rexroth氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為63的rexroth氣缸便可滿足使用要求。
德國(guó)rexroth氣缸應(yīng)用領(lǐng)域
印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。
力士樂rexroth氣缸，產(chǎn)品系列
標(biāo)準(zhǔn)rexroth氣缸 端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高rexroth氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)rexroth氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
缸筒的內(nèi)徑大小代表了rexroth氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um.對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型rexroth氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的rexroth氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的rexroth氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。
德國(guó)Rexroth氣缸合肥總代理

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6-16 mm - 雙作用式 -作壓力范圍 見下表 環(huán)境溫度范圍 0 … 60 °C 介質(zhì) 壓縮空氣 顆粒大小 max. 5 ?m 壓縮空氣中的含油量 0 … 1 mg/m? 確定活塞推力的壓力 6.3 bar 重量 見下表帶磁0821406501 0821406507 0821406513 15 0821406502 0821406508 0821406514 20 0821406503 0821406509 0821406515 25 0821406504 0821406壓力露點(diǎn)必須至少低于環(huán)境和介質(zhì)溫度 15 °C ,并且允許 的zui高溫度為 3 °C . 壓縮空氣的油含量必須在整個(gè)使用壽命中保持不變。 只可使用經(jīng)過 AVENTICS 公司許可的油，參見 "技術(shù)信息"章節(jié)中的內(nèi)容。510 0821406516 30 0821406505 0821406511 0821406517性活塞 - 緩沖 彈性 - 帶一體化球型F = m ? a FG = m ? g a = 1600 ? V?~F = 減速制動(dòng)力 [N] FG = 重力 [N] m = 負(fù)荷質(zhì)量 [kg] a = 延遲 [m/s?] g = 地球加速度 9.81 [m/s?] 導(dǎo)軌引DISTRIBUTEUR ED ISO1 220V BIST.
DIR.-CONTROL VALVE 5/2;ISO1;C155;24V=;BI
DIR.-CONTROL VALVE ED 5/2 ISO1 24/50
DIR.-CONTROL VALVE ED 5/2 ISO1 110/50
DIR.-CONTROL VALVE ED 5/2 ISO1 24CC
DIR.-CONTROL VALVE ED 5/2 ISO1 220/50
DIR.-CONTROL VALVE ED 5/2 ISO1 24V=
DIR.-CONTROL VALVE ED 5/2 ISO1 220/50
DIR.-CONTROL VALVE ED 5/2 ISO1 110/50
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DISTRIBUTEUR ELECT ED 5/2 ISO1 220/50
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DISTRIBUTEUR ELECT ED 5/2 ISO1 220/50導(dǎo)

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1.博士力士樂氣缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。
       2.汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
       3.BoschRexroth氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
       4.博士力士樂氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。
      [工業(yè)電器網(wǎng)cnelc] 5.在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
       6.使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型 不對(duì) 汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。
       7.BoschRexroth氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
       8.博士力士樂氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

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