德國EMUGE，攻絲夾頭 KSN-3MK3 F3303103 德國EMUGE，攻絲夾頭 KSN-3MK3 F3303103

PILZ 774502

PHOENIX 2905743

PULS SL20.310 電源

SCHUNK 0313047 RMNS 12-01

CRANE KS1A00659H0000 內(nèi)襯

DEMAG DRS 315-NA-B-0-B-H-X

BILZ ARTIKEL-NR.11-0017 BNRS70/0# + ARTIKEL-NR.19-0192 M20X250/2#

BOEHMER MKG V AS.08 032 315 LAN: 004.3826 高壓球閥

CAPTRON TKG-30-5

BONESI S1A/2 氣閥

JAY VUB060

MATZEK AS00097   FASNA002008 過濾器

RITTAL SK 3302100 空調(diào)

HAHN+KOLB 11517010 鉆頭組套

HOMMEL 239647

FHF FHF12363001AX 信號器

SCHUNK PGN-PLUS-64-1  0371090

GEMU 88255136  707 32D 137 5L 球閥

SCHUNK 371154

WILLMANN K-WTEKM736TCNWSW02 冷卻器

BEKO XEKA13101

NETTER NVM S 10 傳感器

FAULHABER 3257G 024CR+32/3S  14:1

VAHLE 0157274/00    SA-KESR32-55F/18PH-28-0

BUKH 610D0201 燃油濾子

GEMU 88075879  52 4D 1 1 41 24 DC U 電磁閥

VOGEL 0902 PSG2/0304212,24-3720-3450 分配器

ROHM 1023546 定位銷

SCHMALZ 10.06.02.00070   VS-V-A-PNP M8-4 S

SCHMERSAL 103003628 拉繩標(biāo)準(zhǔn)套附件5米

MEUSBURGER E 1120/40 - 36/46

ROEMHELD 18931196替代為：ARTIKEL-NR. 18931196VI 油缸

STASTO PRA 10-0600新貨號: RE16-18-0/6-2

SOLARTRON DP 2 S 971100-3 +T-CON

REVO RD5012005000000

KSR-KUEBLER 10033149   RV 1/2 - VU - L130/12 - V52A - 6.0 FEP 液位感應(yīng)器

BONESI S1A/34 氣閥

PILZ 777602 安全繼電器

BEDIA 320405 傳感器

SIEMENS 升級為6SN1123-1AB00-0BA2

有級式變速器 是目前使用*的一種。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。如今，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3-5個前進(jìn)檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。 無級式變速器 其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機(jī)，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，如今應(yīng)用較多。

折疊編輯本段按操縱
強(qiáng)制操縱式變速器 是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。

自動操縱式變速器 其傳動比選擇和換檔是自動進(jìn)行的，所謂"自動"，是指機(jī)械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。

半自動操縱式變速器 有兩種型式:一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱;另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進(jìn)行換檔。

折疊編輯本段變速器類型
汽車自動變速器常見的有四種型式:分別是液力自動變速器(AT)、機(jī)械無級自動變速器(CVT)、電控機(jī)械自動變速器(AMT)、雙離合器變速器(DSG)。目前應(yīng)用*泛的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實現(xiàn)變速變矩。其中液力變扭器是最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

與AT相比，CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而是兩組帶輪進(jìn)行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速。由于取消了齒輪傳動，因此其傳動比可以隨意變化，變速更加平順，沒有換擋的突跳感。

AMT和液力自動變速器(AT)一樣是有級自動變速器。它在普通手動變速器的基礎(chǔ)上，通過加裝微電腦控制的電動裝置，取代原來由人工操作完成的離合器的分離、接合及變速器的選擋、換擋動作，實現(xiàn)自動換擋。

DSG變速箱與傳統(tǒng)自動變速箱有著明顯的區(qū)別，DSG從一開始就沒有采用液壓式扭矩變換器。這款變速器不是在傳統(tǒng)概念的自動變速器基礎(chǔ)上生產(chǎn)出來的，設(shè)計DSG的工程師們走了一條具有革新性的全新技術(shù)之路，巧妙地把手動變速器的靈活性和傳統(tǒng)自動變速器的方便性結(jié)合在一起。