德國(guó)Hagglunds，可編程控制器 R939003769 德國(guó)Hagglunds，可編程控制器 R939003769

ODU 610.020.004.600.000

CAPTRON CHT1-159D-H

MICROSONIC MIC+130/EE/TC 超聲波傳感器

FRONIUS 4.070.960.型號(hào):4.070.963.Z 主控板

ROXTEC CRL 4"/5 封蓋

SINCO 50333065 Batt Charger Replacement for Digitilt AT, All-Worl

GEMU 88254004  1436000Z1SA010001030 閥

JUMO 404304/000-414-415-02-298 TYP 404304 0-100MBAR  0-10V AC207-253V 壓力變送器

RGM RUHRGETRIEBE TYPE SN 6 F IP54 230/400V  0.12KW I=570：1 B5 減速機(jī)

WEISS 680-035042001  D=035H7 D=042H7 聯(lián)軸器

JUMO 603026/0270-1-062-30-0-00-30-13-20-150-15-6/000 溫度開(kāi)關(guān)

REXROTH R911310462  HMS01.1N-W0110-A-07-NNNN 驅(qū)動(dòng)模塊

OLIVIBRA D400700 / MVE 700/15D 電機(jī)

G.BEE AKP87E-1"-DAD42N-GROB 球閥

RITTAL SK 3396278

RUDOLPH TIETZSCH ISO 1EX 萬(wàn)用表

VECTOR VN1630A CAN/LIN NETWORK INTERFACE（1 ST） + CANCABLE 2Y（2 ST）

COAX 504125

SACEMI ART.MU.218, SP 150 泵

LENORD+BAUER GEL2443Y005 編碼器

NSM 5020162

KYTOLA ILK-M18-FR 接近開(kāi)關(guān)

SCHUNK 0371152 PGN-PLUS 100-2 二指平動(dòng)機(jī)械手

DIEBOLD 72.575.740.200 主軸芯棒

BUKH 612A1650 啟動(dòng)馬達(dá)

MICRO-EPSILON ILD-1700-20 壓延激光傳感器

SCHUNK 0313313

RITTAL SK 3332540

KISTLER 9135B21 壓力傳感器

BRONKHORST L23V12-PGD-33-K-70S 流量計(jì)

DELTA DE0551  ES 030-5 可編程電源

ACTARIS R133-5-72 DN25 PN5 減壓閥

TAYLOR HOBSON TA-K501-1684  TASTER 15° SCHNEIDE (20UM) 斧形測(cè)頭

LANGER&LAUMANN 8.20.40410.04 操作器

DEMAG 71659533 線路板

JUMO 603026/0202-1-062-30-0-00-30-13-20-150-15-6/000 溫度開(kāi)關(guān)

BUCHER 400562474 SWDRVPD-5DO-10-P-E-6 24D

GROSCHOPP ARTIKEL VE31-K-R-31

RITTAL SK3382.500 空調(diào)

FABREEKA ARTIKEL - NR. 500-PALV10-2

MARECHAL 6113015AK5L 耦合器

美國(guó)在在全世界范圍內(nèi)銷售了7931臺(tái)電動(dòng)車，這一數(shù)字*于其他所有市場(chǎng)，銷量環(huán)比上漲28%。其他市場(chǎng)的數(shù)字分別是日本4240臺(tái)，法國(guó)2056，德國(guó)1284。而在中國(guó)，僅有235臺(tái)電動(dòng)汽車售出，比上一季度的343臺(tái)下降了31%。

日本將會(huì)是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，到2017年，日本將生產(chǎn)77.9萬(wàn)輛電動(dòng)車，占其汽車生產(chǎn)總量的9.7%。德國(guó)和美國(guó)也有可能將電動(dòng)汽車的產(chǎn)量推升至21.83萬(wàn)輛和36.23萬(wàn)輛，分別占汽車市場(chǎng)總產(chǎn)量的3.55%和3%。在此期間，中國(guó)的產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到273150輛，僅為汽車總產(chǎn)量的1%。純電動(dòng)汽車

隨著電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型電動(dòng)汽車企業(yè)間并購(gòu)整合日趨頻繁，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批?guó)內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車品牌迅速崛起，逐漸成為電動(dòng)汽車行業(yè)中的翹楚!

中國(guó)汽車駛?cè)?無(wú)油"時(shí)代

新能源汽車的發(fā)展方向有多種，但其中之一的氫燃料電池技術(shù)不成熟，成本昂貴，是20年之后的技術(shù)。2007年1月，汽車和動(dòng)力電池專家Menahem Anderman博士在美國(guó)參議院能源與資源委員會(huì)作證時(shí)下此結(jié)論。中國(guó)也沒(méi)有氫燃料電池反應(yīng)所必需的鉑。雖然沒(méi)有公開(kāi)申明，但據(jù)傳國(guó)家內(nèi)部決策層曾明確表示中國(guó)不適宜發(fā)展氫燃料電池汽車，只作為科研跟蹤。

從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國(guó)國(guó)情來(lái)看，純電動(dòng)汽車應(yīng)是大力推廣的發(fā)展方向，而混合動(dòng)力作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)建立起來(lái)之前的過(guò)渡技術(shù)。

但混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其公布的動(dòng)力系統(tǒng)成本增加了5萬(wàn)元，相當(dāng)于每年要節(jié)省8千元的油費(fèi)才能比傳統(tǒng)汽油車經(jīng)濟(jì)。

混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)是保留了傳統(tǒng)汽油汽車的使用生活方式，根據(jù)汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合程度，充電次數(shù)和傳統(tǒng)汽油汽車加油次數(shù)相當(dāng)，或者不用充電。行駛距離也不受限制。

純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，且純電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率更高。因電動(dòng)車的能量來(lái)源--電，來(lái)自大型發(fā)電機(jī)組，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的。純電動(dòng)汽車因此使用成本在下降。按比亞迪F3e純電動(dòng)車公布的數(shù)據(jù)，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價(jià)算，百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升，按6.2元的油價(jià)，成本是46.5元。相比之下，電動(dòng)車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一。

純電動(dòng)車的缺點(diǎn)是它改變了傳統(tǒng)汽車的使用生活方式，需要每天充電。傳統(tǒng)的汽車使用習(xí)慣是大致一到兩周加一次油。而且每次出行也有幾百公里的距離限制，雖然一個(gè)家庭遠(yuǎn)距離出行可能一年就這么幾次。

美國(guó)在在全世界范圍內(nèi)銷售了7931臺(tái)電動(dòng)車，這一數(shù)字*于其他所有市場(chǎng)，銷量環(huán)比上漲28%。其他市場(chǎng)的數(shù)字分別是日本4240臺(tái)，法國(guó)2056，德國(guó)1284。而在中國(guó)，僅有235臺(tái)電動(dòng)汽車售出，比上一季度的343臺(tái)下降了31%。

日本將會(huì)是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)頭羊，到2017年，日本將生產(chǎn)77.9萬(wàn)輛電動(dòng)車，占其汽車生產(chǎn)總量的9.7%。德國(guó)和美國(guó)也有可能將電動(dòng)汽車的產(chǎn)量推升至21.83萬(wàn)輛和36.23萬(wàn)輛，分別占汽車市場(chǎng)總產(chǎn)量的3.55%和3%。在此期間，中國(guó)的產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到273150輛，僅為汽車總產(chǎn)量的1%。純電動(dòng)汽車

隨著電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型電動(dòng)汽車企業(yè)間并購(gòu)整合日趨頻繁，國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱耍淮笈鷩?guó)內(nèi)優(yōu)秀的電動(dòng)汽車品牌迅速崛起，逐漸成為電動(dòng)汽車行業(yè)中的翹楚!

中國(guó)汽車駛?cè)?無(wú)油"時(shí)代

新能源汽車的發(fā)展方向有多種，但其中之一的氫燃料電池技術(shù)不成熟，成本昂貴，是20年之后的技術(shù)。2007年1月，汽車和動(dòng)力電池專家Menahem Anderman博士在美國(guó)參議院能源與資源委員會(huì)作證時(shí)下此結(jié)論。中國(guó)也沒(méi)有氫燃料電池反應(yīng)所必需的鉑。雖然沒(méi)有公開(kāi)申明，但據(jù)傳國(guó)家內(nèi)部決策層曾明確表示中國(guó)不適宜發(fā)展氫燃料電池汽車，只作為科研跟蹤。

從技術(shù)發(fā)展成熟程度和中國(guó)國(guó)情來(lái)看，純電動(dòng)汽車應(yīng)是大力推廣的發(fā)展方向，而混合動(dòng)力作為大面積充電網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)建立起來(lái)之前的過(guò)渡技術(shù)。

但混合動(dòng)力車動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，成本昂貴。比亞迪F3DM有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其公布的動(dòng)力系統(tǒng)成本增加了5萬(wàn)元，相當(dāng)于每年要節(jié)省8千元的油費(fèi)才能比傳統(tǒng)汽油車經(jīng)濟(jì)。

混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)是保留了傳統(tǒng)汽油汽車的使用生活方式，根據(jù)汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合程度，充電次數(shù)和傳統(tǒng)汽油汽車加油次數(shù)相當(dāng)，或者不用充電。行駛距離也不受限制。

純電動(dòng)車省去了油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、冷卻系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)和控制器的成本更低，且純電動(dòng)車能量轉(zhuǎn)換效率更高。因電動(dòng)車的能量來(lái)源--電，來(lái)自大型發(fā)電機(jī)組，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的。純電動(dòng)汽車因此使用成本在下降。按比亞迪F3e純電動(dòng)車公布的數(shù)據(jù)，百公里行駛耗電12度，依照0.5元的電價(jià)算，百公里使用成本才6元。而其原形車F3汽油車百公里耗油7.6升，按6.2元的油價(jià)，成本是46.5元。相比之下，電動(dòng)車的使用成本才是傳統(tǒng)汽油汽車的八分之一。

純電動(dòng)車的缺點(diǎn)是它改變了傳統(tǒng)汽車的使用生活方式，需要每天充電。傳統(tǒng)的汽車使用習(xí)慣是大致一到兩周加一次油。而且每次出行也有幾百公里的距離限制，雖然一個(gè)家庭遠(yuǎn)距離出行可能一年就這么幾次。