NORGREN比例壓力閥尺寸及重量

NORGREN比例壓力閥的彈簧過(guò)軟或者由于膠著等原因，使氣閥延遲關(guān)閉，沖擊力特別大，氣閥易損壞。為了提高壽命需要加大彈簧力，但彈簧力過(guò)大也不太合適，因?yàn)榇藭r(shí)不但會(huì)加大氣流通過(guò)氣閥的阻力損失，而且還因氣閥兩邊的壓力差不足以克服彈簧力，使閥片不能直貼合在升程限制器上而產(chǎn)生振蕩造成總的阻力損失增加。因此為克服這矛盾的影響，選用變剛性彈簧是比較理想的，即彈簧力在氣閥剛開(kāi)啟階段較軟，以后迅速變硬，以減少氣閥對(duì)升程限制器的沖擊；關(guān)閉時(shí)，開(kāi)始很迅速，后來(lái)彈簧力迅速變小，可以減少對(duì)閥座的沖擊。
NORGREN比例壓力閥的運(yùn)動(dòng)曲線，2為排氣閥的運(yùn)動(dòng)曲線?？v坐標(biāo)代表升程h，橫坐標(biāo)為曲軸的轉(zhuǎn)角（或時(shí)間）。從圖中可以看出氣閥的開(kāi)啟和關(guān)閉都是比較快的。并且氣閥的開(kāi)啟速度總是要高于氣閥的關(guān)閉速度，這是因?yàn)闅忾y的開(kāi)啟過(guò)程是在活塞速度很高的階段進(jìn)行的，而氣閥的關(guān)閉卻是在活塞已位移到接近止點(diǎn)位置，活塞速度已經(jīng)很低的情況下進(jìn)行的。氣閥在啟閉過(guò)程中，閥片、升程限制器及閥座都將受到交變沖擊載荷作用，很容易造成磨損和破壞。
NORGREN比例壓力閥介質(zhì)流動(dòng)方向應(yīng)與閥體箭頭方向*，可以外接導(dǎo)壓管裝置出廠前均通過(guò)壓力試驗(yàn)，安裝時(shí)嚴(yán)禁損傷導(dǎo)壓裝置；閥上的1/2管接頭應(yīng)安裝在水泵入口處；可水平安裝也可以垂直安裝；限流止回閥的需求揚(yáng)程大于0.1MPa時(shí)，逆時(shí)針把四通開(kāi)大，然后再順時(shí)針逐漸關(guān)閉調(diào)壓閥，關(guān)閉過(guò)程中出口壓力會(huì)逐漸增大，直出口壓力為需要揚(yáng)程時(shí)，即完成初調(diào)節(jié)，反復(fù)啟閉水泵2-3次，每次運(yùn)行3-5分鐘，出口壓力不變即完成調(diào)試工作；視水質(zhì)情況應(yīng)經(jīng)常檢查出口壓力值，當(dāng)出口壓力小于設(shè)定值時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟過(guò)濾器排除污物。
NORGREN比例壓力閥的調(diào)節(jié)方法進(jìn)行調(diào)節(jié)，熱用戶的流量很快達(dá)到平衡狀態(tài)，發(fā)揮了自力式流量控制閥在熱網(wǎng)平衡控制上的優(yōu)勢(shì)。然后啟動(dòng)鎖定裝置，該閥變成了個(gè)具有變流量的靜態(tài)平衡閥。由于各個(gè)熱用戶阻力平衡了，循環(huán)泵再進(jìn)行變流量調(diào)節(jié)時(shí)，各用戶流量將成等比例的變化，依然保持平衡狀態(tài)。自力式流量控制閥的定流量和靜態(tài)平衡閥的變流量，兩種功能可以根據(jù)具體需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。分戶計(jì)量后，接通導(dǎo)壓管又可作為自力式壓差控制閥使用。
NORGREN比例壓力閥是通過(guò)螺紋將電磁比例插裝件固定在油路集成塊上的元件，螺旋插裝閥具有應(yīng)用靈活、節(jié)省管路和成本低廉等特點(diǎn)，近年來(lái)在工程機(jī)械上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。常用的螺旋插裝式比例閥有二通、三通、四通和多通等形式，二通式比例閥主要是比例節(jié)流閥，它常與其它元件起構(gòu)成復(fù)合閥，對(duì)流量、壓力進(jìn)行控制；三通式比例閥主要是比例減壓閥，也是移動(dòng)式機(jī)械液壓系統(tǒng)中應(yīng)用較多的比例閥，它主要是對(duì)液動(dòng)操作多路閥的導(dǎo)油路進(jìn)行操作。利用三通式比例減壓閥可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動(dòng)減壓式導(dǎo)閥，它比手動(dòng)的導(dǎo)閥具有更多的靈活性和更高的控制精度。可以制成如圖1所示的比例伺服控制手動(dòng)多路閥，根據(jù)不同的輸入信號(hào)，減壓閥使輸出活塞具有不同的壓力或流量進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)多路閥閥芯的位移進(jìn)行比例控制。
NORGREN比例壓力閥尺寸及重量

NORGREN比例壓力閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。工作原理如圖12-9所示，比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時(shí)閥門(mén)1保持開(kāi)啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長(zhǎng)的初始階段，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2）/4，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長(zhǎng)過(guò)程中當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過(guò)彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開(kāi)始下移。當(dāng)P1和P2增長(zhǎng)到定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門(mén)1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔。此即比例閥的平衡狀態(tài)。
NORGREN比例壓力閥和直動(dòng)式柱塞電磁閥裝在氣缸中部的閥室內(nèi)。氣缸及活塞均分成直徑上大下小的兩段?；钊敳恳陨蠟闅飧椎牡蛪汗ぷ骺臻g，空氣經(jīng)濾清器吸入氣缸?；钊胁康沫h(huán)形空間為高壓工作空間，由低壓排出的氣體經(jīng)間冷卻器冷卻送入高壓進(jìn)步被壓縮。為了保證安全，低壓和高壓分別裝有安全閥，它們的安全開(kāi)啟壓力分別比額定排出壓力約高15%和10%。電動(dòng)機(jī)通過(guò)彈性連軸器帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，再經(jīng)連桿，活塞銷帶動(dòng)活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng)時(shí)，空壓機(jī)處于吸氣過(guò)程，此時(shí)進(jìn)氣閥彈簧被壓縮，閥片向下運(yùn)動(dòng)，于是進(jìn)氣閥打開(kāi)，吸入氣體?；钊匦袝r(shí)，即從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，吸氣閥開(kāi)始關(guān)閉，即閥片受其彈簧彈力作用向上運(yùn)動(dòng)與閥座密合位置。當(dāng)吸、排氣閥均處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體在缸內(nèi)被壓縮，壓力升高到排出壓力時(shí)，排氣閥閥片向上運(yùn)動(dòng)壓縮彈簧而開(kāi)啟，壓縮過(guò)程結(jié)束。
NORGREN比例壓力閥和其它器件的技術(shù)進(jìn)步使工程車輛擋位、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和工作裝置等各種系統(tǒng)的電氣控制成為現(xiàn)實(shí)。對(duì)于般需要位移輸出的機(jī)構(gòu)可采用類似于圖1的比例伺服控制手動(dòng)多路閥驅(qū)動(dòng)器完成。電氣操作具有響應(yīng)快、布線靈活、可實(shí)現(xiàn)集成控制和與計(jì)算機(jī)接口容易等優(yōu)點(diǎn)，所以現(xiàn)代工程機(jī)械液壓閥已越來(lái)越多地采用電控導(dǎo)控制的電液比例閥代替手動(dòng)直接操作或液壓導(dǎo)控制的多路閥。采用電液比例閥的另個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)是在工程車輛上可以大大減少操作手柄的個(gè)數(shù)，這不但使駕駛室布置簡(jiǎn)潔，而且能夠降低操作復(fù)雜性，對(duì)提高作業(yè)和效率都具有重要的實(shí)際意義。圖2是TECNORD公司JMF型控制搖桿，利用個(gè)搖桿就可以對(duì)如圖2中的多片電液比例閥和開(kāi)關(guān)閥進(jìn)行控制。該搖桿在X軸和Y軸方向都可以實(shí)現(xiàn)比例控制或開(kāi)關(guān)控制，應(yīng)用十分方便。
NORGREN比例壓力閥能滿足轎車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)基本要求：在軸荷變化時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后輪促動(dòng)管路壓力的分配比例，使前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動(dòng)效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動(dòng)均為前輪抱死，從而避免轎車因后輪抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，以提高轎車在制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。
NORGREN比例壓力閥底面與高溫燃燒產(chǎn)物直接接觸，在氣閥開(kāi)啟期間還承受著高溫（900～1000°C）和具有腐蝕性氣體的高速（達(dá)600m/s）沖刷，氣閥溫度高達(dá)700～800°C，在閥盤(pán)與閥桿過(guò)渡圓弧中段，溫度也有600～700°C，排氣閥工作溫度分布如圖1-1所示。材料發(fā)生熱變形。過(guò)高的溫度會(huì)使金屬材料的機(jī)械降低，材料發(fā)生熱變形。當(dāng)閥面密封不嚴(yán)時(shí)，就會(huì)引起高溫度燃?xì)鈱?duì)閥面的燒損。氣閥落座時(shí)，閥與閥座的慣性力和彈簧作用力的共同作用下，還承受著相當(dāng)大的沖擊性交變載荷，在氣閥出現(xiàn)跳動(dòng)或氣閥間隙增大時(shí)，這種載荷會(huì)明顯增加。閥與閥座的撞擊，容易形成密封面的變形和嚴(yán)重的磨損。因船用柴油機(jī)大部分多為增壓柴油機(jī)，由于進(jìn)氣道內(nèi)的空氣壓力阻止了從氣閥導(dǎo)管中獲得滑油的可能，因此，金屬之間易發(fā)生干摩擦。