-鎮(zhèn)江橋梁監(jiān)測系統(tǒng)-橋梁檢測機構(gòu)

　　近幾年橋梁事故頻發(fā)，如無錫312國道上跨橋側(cè)翻、廣東河源粵贛高速匝道橋側(cè)翻、哈爾濱陽明灘橋側(cè)翻、浙江上虞立交側(cè)翻等，這些橋梁除了文中總結(jié)的單墩柱的共性結(jié)構(gòu)特點外，還有一個重要的共性結(jié)構(gòu)特點，就是均屬于城市中小跨徑橋梁。

　　從我國公路橋梁的數(shù)量統(tǒng)計比例分析表明：中小跨徑橋梁占主導(dǎo)地位。

　　從近年的橋梁事故來看，中小跨度的常規(guī)橋梁，形成了事故的主體，大跨度橋梁出現(xiàn)整體垮塌的個案相對較少（如下圖）。但目前橋梁健康監(jiān)測行業(yè)，對特殊橋梁及特大跨橋梁的監(jiān)測系統(tǒng)安裝較多，導(dǎo)致具有很大安全隱患的普通橋梁沒有形成病害或事故的預(yù)警機制。

　　從設(shè)計荷載角度來看，早期修建的中小跨橋梁，設(shè)計荷載等級偏低（公路橋梁設(shè)計荷載標準進行5次修訂，設(shè)計規(guī)范修訂3次，不同時期修建的橋梁，設(shè)計荷載標準存在較大的差異），急劇增長的交通量和運輸車輛的大型化，對橋梁設(shè)計荷載標準提出了挑戰(zhàn)。

　　從橋梁的技術(shù)狀況角度來看，早期修建的橋梁，技術(shù)狀況總體偏差，配筋率較低，對現(xiàn)行交通荷載的適應(yīng)性差，同時部分橋梁結(jié)構(gòu)存在先天不足，造成突發(fā)安全事故，橋梁疲勞損傷日益顯現(xiàn)，耐久性問題突出。

　　據(jù)不*統(tǒng)計，300m以上跨徑的斜拉橋、懸索橋有208座，大約140座橋梁安裝了健康監(jiān)測系統(tǒng)，占比67%，費用占到總造價的2%左右；而中小跨徑橋梁大約安裝了260座，僅占0.004%。造成這種局面主要由于主管部門對中小橋重視程度不夠，技術(shù)力量和資金投入嚴重不足；同時基層管養(yǎng)單位力量薄弱，巡查、養(yǎng)護的手段也比較落后。

　　因此，制定一套適用于中小橋梁、尤其城市中小橋梁的健康監(jiān)測解決方案迫在眉睫。由于中小跨橋梁整體預(yù)算低，所以中小跨橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)需從控制成本、針對性強、穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)分析處理、可復(fù)制性等幾個角度去開發(fā)和努力。

　　中小跨橋梁的具體監(jiān)測內(nèi)容可包括撓度監(jiān)測、應(yīng)變監(jiān)測、振動監(jiān)測、視頻監(jiān)測、溫濕度監(jiān)測、稱重監(jiān)測，具體可以根據(jù)實際橋梁具體選擇監(jiān)測哪些參數(shù)，以達到實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)的安全狀態(tài)進行實時監(jiān)測，并及時發(fā)現(xiàn)隱患，把危險消滅與萌芽之中。

　　以上就是對橋梁監(jiān)測的一些想法，相信隨著現(xiàn)代科技的不斷提升，橋梁監(jiān)測制度及系統(tǒng)的不斷完善，橋梁事故一定會遠離我們！

鎮(zhèn)江橋梁監(jiān)測系統(tǒng)-橋梁檢測機構(gòu)
工程檢測中心主要從事主體結(jié)構(gòu)檢測、鋼結(jié)構(gòu)檢測、建筑節(jié)能檢測、裝配式建筑檢測、樁基檢測、地基基礎(chǔ)檢測、鋼筋籠長度檢測、巖土工程檢測、基坑與邊坡及大壩監(jiān)測、公路橋梁工程檢測與監(jiān)測、碼頭檢測、水運工程檢測與監(jiān)測、鐵路工程檢測與監(jiān)測、市政工程檢測與監(jiān)測、工程測量、測繪、工程質(zhì)量鑒定及其他工程建筑質(zhì)量檢測和技術(shù)服務(wù)。

技術(shù)狀況等級分類橋梁技術(shù)狀態(tài)，1.5技術(shù)狀況評估，在對地基檢測時，需要重點檢測地基的承載力，灌注樁的完整性等多個方面。！橋梁的外觀檢測，(4)在橋墩部位橋面鋪裝是否存在對應(yīng)的橋面貫通橫向裂縫，初步判斷橋墩是否存在不均勻沉降現(xiàn)象;。1.3橋梁靜載試驗，5類橋梁橋梁為主要構(gòu)件存在嚴重缺損，不能正常使用，危及橋梁安全，橋梁處于危險狀態(tài)。，(6)溫度監(jiān)測,包括：控制截面溫度值和施工過程中環(huán)境溫度值.。1.4橋梁動載試驗。(6)溫度監(jiān)測,包括：控制截面溫度值和施工過程中環(huán)境溫度值.，(7)材料參數(shù)測試等，勤發(fā)發(fā)