德國ESM減振器ML99-003-55原裝ESM

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德國ESM減振器ML99-003-55原裝ESM

ESM ML06-21 SN:43499

ESM減振器ML99-003-55

ESM彈性支撐ML01-003/10 M24 185mm

ESM齒輪箱彈性支撐ESM ML06－024－KD(TD)

ESM發(fā)動機底部減震座ML06-21 SN:43499ESM ML06-21 SN:43499

ESM齒輪箱彈性支撐ML06/024/02ESMML06/024/02

主要產(chǎn)品包括：ESM減震器、發(fā)電機減振塊(變漿減震)、緊夾軸套、力矩支承、發(fā)電機支承。

聯(lián)軸器是連接元件，例如，將扭矩從驅(qū)動器傳遞到變速箱。通過使用 ESM 離合器，可以將由此產(chǎn)生的不希望有的約束力遠離齒輪裝置。我們的聯(lián)軸器能夠在有限的空間內(nèi)在傳動系統(tǒng)中傳輸超過 10 MNm 的扭矩——這是一種經(jīng)濟高效的解決方案，不僅可以保護機器部件，還可以降低結(jié)構(gòu)噪聲。

無論是帶有軸向預緊襯套的彈性聯(lián)軸器，還是帶有分層彈簧錐體組合（= 無彎矩聯(lián)軸器）的彈性聯(lián)軸器，還是彈性體液力聯(lián)軸器 - 我們都能提供適合各種要求的產(chǎn)品。我們很高興定制我們的產(chǎn)品以滿足客戶的需求。

夾套

半殼

ESM 提供專門開發(fā)的夾緊襯套，用于通過三點安裝將齒輪箱安裝在傳動系統(tǒng)中。ESM 夾套由兩個夾在一起的半殼組成。這實現(xiàn)了特別簡單的組裝。

夾緊襯套的設計為您的傳動系統(tǒng)提供了最佳的振動和阻尼特性。具有多達四個彈性體層的優(yōu)化變體可用于水平的結(jié)構(gòu)聲傳輸。

夾緊襯套能夠傳遞傳動系統(tǒng)的重量，同時傳遞高扭矩。如果需要，我們會開發(fā)和制造單獨的外殼（夾緊塊）。

可以傳輸更大的扭矩

可以承受動力總成的重量

可用作聲音優(yōu)化變體

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋(或車輪)之間的相對運動速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

減震器與彈性元件承擔著緩沖擊和減震的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程(車橋和車架相互靠近)，減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中(車橋和車架相互遠離)，減震器阻尼力應大，迅速減震。

(3) 當車橋(或車輪)與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

雙向作用筒式減震器工作原理說明:在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時減震器內(nèi)活塞向下移動?；钊虑皇业娜莘e減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對油的節(jié)約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減震器在伸張行程時，車輪相當于遠離車身，減震器受拉伸。這時減震器的活塞向上移動?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。