CK-25/12系列意大利ATOS阿托斯油缸

① 活塞滑動表面的傷痕轉(zhuǎn)移活塞安裝之前，其滑動表面上帶有傷痕，未加處理，原封不動地進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行安裝，這些傷痕將反過來使缸壁內(nèi)表面劃傷。因此，安裝前，對這些傷痕必須做充分的修整。

　?、?活塞滑動表面面壓過大造成的燒結(jié)現(xiàn)象因活塞桿自重作用使活塞傾斜，出現(xiàn)別勁現(xiàn)象，或者由于橫向載荷等的作用，使活塞滑動表面的壓力上升，將引起燒結(jié)現(xiàn)象。在液壓缸設(shè)計時必須研究它的工作條件，對于活塞和襯套的長度以及間隙等尺寸必須加以充分注意。

　　③ 缸體內(nèi)表面所鍍硬鉻層發(fā)生剝離一般認(rèn)為，電鍍硬鉻層發(fā)生剝離的原因如下。

　　a.電鍍層黏結(jié)不好。電鍍層黏結(jié)不好的主要原因是：電鍍前，零件的除油脫脂處理不充分；零件表面活化處理不，氧化膜層未去除掉。

　　b.硬輅層磨損。電鍍硬鉻層的磨損，多數(shù)是由于活塞的摩擦鐵粉的研磨作用造成的， 中間夾有水分時，磨損更快。因金屬的接觸電位差造成的腐蝕，只發(fā)生在活塞接觸到的部位，而且腐蝕是成點狀發(fā)生的。與上述相同，中間夾有水分時，會促使腐蝕的發(fā)展。與鑄件相比，銅合金的接觸電位差要高，因此銅合金的腐蝕程度較嚴(yán)重。

　　c.因接觸電位差形成的腐蝕。接觸電位差腐蝕，對于長時間運轉(zhuǎn)的液壓缸來說，不易發(fā)生；對于長期停止不用的液壓缸來講是常見的故障。

　　④ 活塞環(huán)的損壞活塞環(huán)在運預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行中發(fā)生破損，其碎片夾在活塞的滑動部分，造成劃傷。

　?、?活塞滑動部分的材料燒結(jié)鑄造活塞，在承受大的橫向載荷時將引起燒結(jié)現(xiàn)象。此種情況下，活塞的滑動部分應(yīng)使用銅合金或者將此類材料焊接上去。

　?。?）缸體內(nèi)有異物混首*首*首*首*首*首先進(jìn)入

　　液壓缸的故障當(dāng)中，最成問題的是，不好判斷異物是在什么時候進(jìn)到液壓缸里的。有異物進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入后，活塞滑動表面的外側(cè)如裝有帶唇緣的密封件，那么，工作時密封件的唇緣即可刮動異物，這對于避免劃傷是有利的。但是裝0形密封圈的活塞，其兩端是滑動表面，異物夾在此滑動表面之間，容易形成傷痕。

　　異物進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入缸內(nèi)的途徑有下列幾種。

　?、?進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入缸內(nèi)的異物

　　a.由于保管時不注意使油口敞開著，將產(chǎn)生時刻接受異物的條件，這是絕對不允許的。保管時必須注首*首*首*首*首*首先進(jìn)入防銹油或者工作油液，并且塞好。

　　b.缸體安裝時進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入異物。進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行安裝操作的場所，條件不好，無意識中即可進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入異物。因此安裝地點周圍必須整理干凈，尤其是安放零件的地方一定要清掃干凈，不使其存在臟物。

　　c.零件上有"毛刺"，或擦洗不充分。缸蓋上的油口或緩沖裝置內(nèi)常有鉆孔加工時留下的毛刺，應(yīng)加以注意，在砂研去除后再預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行安裝。

　?、?運預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行中產(chǎn)生的異物

　　a.由于緩沖柱塞別勁而形成的摩擦鐵粉或鐵屑。緩沖裝置的配合間隙很小，活塞桿上所受橫向載荷很大時，可能引起燒結(jié)現(xiàn)象。這些摩擦鐵粉或者因燒結(jié)而產(chǎn)生的已脫落掉的金屬碎片將留在缸內(nèi)。

　　b.缸壁內(nèi)表面的傷痕。活塞的滑動表面壓力高，引起燒結(jié)現(xiàn)象，于是缸體內(nèi)表面發(fā)生擠裂，被擠裂的金屬脫落，留在缸內(nèi)，會造成傷痕。

　?、?從管路進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入的異物，有多種情況。

　　a.清洗時不注意。管路安裝好以后進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行清洗時，不應(yīng)通過缸體，必須在缸體的油口前邊加裝旁通管路。這一點很重要。否則，管路中的異物將進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入缸內(nèi)，一旦進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入，即難以向外排除，反而變成向缸體內(nèi)輸送異物了。再者，清洗時要考慮安裝管路操作中所進(jìn)異物的取出方法。此外，對管內(nèi)的腐蝕等在管路安裝之前即應(yīng)進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行酸洗等手續(xù)，必須去掉銹蝕。

　　b.管子加工時形成的切屑。管子在定尺加工之后，在做兩端去毛刺操作時，不應(yīng)有遺留。再者，在做焊接管路操作的場地附近放置鋼管，是造成焊接異物混進(jìn)的原因。在焊接操作地點附近放置的管子，管口都要封住。還必須注意的是，管件材料應(yīng)在無塵土的工作臺上備置齊全。

　　c.密封帶進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入缸內(nèi)。作為簡便的密封材料，在安裝和檢驗中經(jīng)常采用聚四氟乙烯塑料密封帶，線形、帶形密封材料的纏繞方法如果不對，密封帶將被切斷，隨著進(jìn)首*首*首*首*首*首先進(jìn)入缸內(nèi)。線帶形密封件對滑動部分的繞接不會造成什么影響，但是會引起缸的單向閥動作不靈或造成緩沖調(diào)節(jié)閥不能調(diào)到底；對回路來說，可能引起換向閥、溢流閥和減壓閥的動作失靈。

　　傳統(tǒng)的修復(fù)方法是將損壞的部件進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行拆卸后的外協(xié)修復(fù)，或是進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行刷鍍或是進(jìn)預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)*預(yù)先進(jìn)行表面的整體刮研，修復(fù)周期液壓缸缸體劃傷修復(fù)長，修復(fù)費用高。

　　修復(fù)工藝：

　　1、用氧-乙炔火焰烤劃傷部位（掌握溫度，避免表面退火），將常年滲金屬表面的油烤出來，烤到?jīng)]有火花四濺。

　　2、將劃傷部位用角磨機(jī)表面處理，打磨深度1毫米以上，并沿導(dǎo)軌打磨出溝槽，最好是燕尾槽。劃傷兩端鉆孔加深，改變受力情況。

　　3、用脫脂棉蘸丙酮或無水乙醇將表面清洗干凈。

　　4、金屬修復(fù)材料涂抹到劃傷表面；第一層要薄，要均勻且全部覆蓋劃傷面，以確保材料與金屬表面粘接，再將材料涂至整個修復(fù)部位后反復(fù)按壓，確保材料填實并達(dá)到所需厚度，使之比導(dǎo)軌表面略高。

　　5、材料在24℃下達(dá)到各項性能需要24小時，為了節(jié)省時間，可以通過鹵鎢燈提高溫度，溫度每提升11℃，固化時間就會縮短一半，最佳固化溫度70℃。

CK-25/12系列意大利ATOS阿托斯油缸