根據(jù)國際能源署2023年全球碳排放報告，交通運輸領(lǐng)域占中國碳排放總量的10%。而在這當中，商用車雖然保有量只有12%，但派克邏輯控制閥PSMA10其碳排放量卻占交通領(lǐng)域排放總量的56%，妥妥的“碳排放大戶”。因此，商用車的減碳對中國構(gòu)建綠色低碳交通體系至關(guān)重要。在這種趨勢下，國內(nèi)商用車市場迎來新能源轉(zhuǎn)型浪潮，氫內(nèi)燃機、氫燃料電池等多元化技術(shù)路線蓬勃發(fā)展。其中，氫燃料電池以功率密度高、續(xù)航時間長以及便捷的加注等優(yōu)勢，成為中重型商用車中長途運輸?shù)睦硐虢鉀Q方案，備受青睞。氫燃料電池就像一個神奇的能量小工廠，利用氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能，而且“產(chǎn)出”非常環(huán)保，生成物就是水。雖然常見的氫燃料電池類型有很多，但在交通運輸市場中，質(zhì)子交換膜燃料電池是不折不扣的“選手”，它采用特殊的質(zhì)子傳導(dǎo)聚合物電解質(zhì)膜，具有低工作溫度和壓力范圍、高功率密度、快速啟動等特點。質(zhì)子交換膜燃料電池堆由多個串聯(lián)的燃料電池組成。每個燃料電池包含三個主要組件，即兩個電極（陽極和陰極）以及質(zhì)子交換膜，派克邏輯控制閥PSMA10其中質(zhì)子交換膜作為電解質(zhì)，能夠從陽極向陰極傳導(dǎo)質(zhì)子，同時阻止電子和氣體分子通過；而電極則由多孔高表面積材料（氣體擴散層）以及浸漬有催化劑（通常為鉑或鉑合金）的碳載體（催化劑層）組成。氫氣在陽極通過氣體擴散層直達催化表面，被氧化成氫離子（質(zhì)子）和電子。質(zhì)子穿過聚合物電解質(zhì)膜到達陰極，而電子則沿著外電路流向陰極，形成電流。在陰極，氧氣通過氣體擴散層到達催化表面，與氫離子和電子發(fā)生氧還原反應(yīng)，生成水并釋放剩余熱量。在質(zhì)子交換膜燃料電池中，陰極和陽極側(cè)常采用鉑或鉑合金作為催化劑。然而，為了實現(xiàn)優(yōu)良的化學(xué)反應(yīng)，它們對氫氣和氧氣的質(zhì)量極為“挑剔”，催化劑層表面不能含有雜質(zhì)。加氫站努力把控氫氣質(zhì)量，其提供的燃料電池級清潔氫氣純度可達到 99.97% 。但這還不夠，氫氣加注時仍需對氫氣進行過濾，以濾除加氫過程中產(chǎn)生的污染物。由于空氣可能存在不同程度的污染，這些雜質(zhì)顆粒若不去除，將阻塞氣體擴散層的流動通道，影響氧氣流動以及水的排出；空氣中的氮氧化物、二氧化硫、氨、甲苯等有害氣體還會毒化催化層，阻塞鉑催化劑，導(dǎo)致因電化學(xué)活性表面積減少而造成的功率損失。有些氣體的毒化效應(yīng)是可逆的，但有些是不可逆的。所以，在空氣到達電池堆之前，濾除這些污染物至關(guān)重要。為實現(xiàn)優(yōu)良的空氣過濾效果，就需結(jié)合不同的過濾技術(shù)。此外，聚合物電解質(zhì)膜還需保持合適的濕度，以便能夠高效傳導(dǎo)質(zhì)子并防止其他氣體穿過膜到達另一側(cè)。如果膜比較干燥，就會影響質(zhì)子轉(zhuǎn)移，燃料電池的耐用性和使用壽命也會大打折扣。燃料電池運行時還會生成大量水，這些水需從電池堆中排出，以免氣體擴散層淹水。而確?？諝獗３掷硐氲臐穸龋窃鰸衿鞔箫@身手的舞臺。