德國FESTO費斯托現(xiàn)貨氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。FESTO氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果FESTO氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和FESTO氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使FESTO氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

　　FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的FESTO氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向FESTO氣缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，F(xiàn)ESTO氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

　　FESTO緊湊型氣的系統(tǒng)構成非常簡單，在進行使用時由于其電機通常是和缸體集成在一起，在進行使用時再加上控制器和電纜，這樣電缸的整個系統(tǒng)就是由這三部分組成的，簡單而緊湊。

　　FESTO氣缸停止的位置數(shù)多且控制精度高。一般電缸有低端與之分，低端產品的停止位置有35、16 64個等，根據(jù)公司不同而有變化;產品則更是可以達到幾百甚上千個位置。在精度方面，電缸也具有的優(yōu)勢，定位精度可達0.05mm，以常常應用于電子、半導體等精密的行業(yè)。

　　FESTO緊湊型氣訂的定位精度是非常高的，整個設備的剛度增加，其活寒桿不回轉，這樣在講行使用時會更加的方便，為了提高氣缸的定位精度，附帶制動機構和伺服系統(tǒng)的氣缸應用越來越普遍。帶伺服系統(tǒng)的氣缸，即使供氣壓力和負的載荷變化，仍可獲得+0.1mm的定位精度。

　　EESTO修凌型氣制在自動化裝各與流水線上的w用越來越警及，氣殺的，作原神早氣體傳動中將生據(jù)氣休的大力能轉損為相柯能的氣動執(zhí)行元件。氣缸的種類繁多，很多使用者往往沒有正確的氣缸選型造成設備運行不穩(wěn)定與氣缸壽命的減少。一般按氣的結構特征、功能、驅動方式與安裝方式等進行氣缸分類。

　　1.FESTO緊遺型氣缸按結構特征，氣缸主要分為活寒式氣缸和膜片式氣缸

　　2.FESTO氣缸按運動形式分為直線運動氣缸和擺動氣缸。

　　F德國FESTO費斯托現(xiàn)貨氣缸氣僅有一腔可輸入壓縮空氣，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，只有一端有活塞桿，氣壓推動活塞產生推力伸出，實現(xiàn)一個方向運動。其活塞桿只能借助外力將其推回。通常將借助于彈簧力，膜片張力，重力等。

　　問題

　　1.氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經過時效處理，使氣缸在鑄造過程中所產生的內應力全消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。

　　2.氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

　　3.氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

　　4.氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

　　5.在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。

　　6.使用的氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

　　7.氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

　　8.氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向氣缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

　　解決方案

　　1.氣缸變形較大或漏氣嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法

　　如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。氣缸結合面的研刮一般有兩種方法：

　　⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。

　　⑵是緊結合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除氣缸垂弧對間隙的影響。

　　2.采用適當?shù)臍飧酌芊獠牧?/p>

　　因汽輪機氣缸密封劑還沒有統(tǒng)一的國家標準和行業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊；在選擇汽輪機氣缸密封劑時，就要選在行業(yè)內有口碑，產品質量有保證的正規(guī)生產廠家，以保證檢修處理后氣缸的嚴密性。

　　3.局部補焊的方法

　　由于氣缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。氣缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱氣缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進行打磨修刮。