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電子汽車衡秤體設(shè)計(jì)的種改進(jìn)方案
介紹了地磅秤體的種設(shè)計(jì)改進(jìn)方案，并以實(shí)例計(jì)算相應(yīng)的強(qiáng)度和剛度等力學(xué)性能參量，論證方案的可行性。設(shè)計(jì)改進(jìn)的目的是有效降低秤體的制作成本。
0引言
面對激烈的市場競爭，部分地磅生產(chǎn)廠商為了大限度地降低生產(chǎn)成本，提高競爭力，除 在地磅的配置上，盡可能選擇中低檔儀表和傳感器外，還在秤體制作上忽視秤體設(shè)計(jì)要求，偏面地 為秤體“瘦身”，致使秤體強(qiáng)度和剛度達(dá)不到要求。后種做法直接導(dǎo)致了這些地磅或在 檢時(shí)大 秤量指標(biāo)檢定不合格，或是大大縮短了秤體的理論使用壽命。因此如何改進(jìn)秤體設(shè)計(jì)，為秤體合理“瘦身”， 對衡器廠商來說有著非常重要的意義。本文以3400mmX7000mm單節(jié)秤臺為例，介紹種秤體設(shè)計(jì)的改 進(jìn)方案。
1.主要設(shè)計(jì)思路和理論計(jì)算
秤體是地磅的主要承載部件，是用來承受載荷在臺面上產(chǎn)生主彎矩的種結(jié)構(gòu)，從設(shè)計(jì)上講它 應(yīng)具有足夠滿足大載荷的強(qiáng)度和剛度。常見的電子汽車衡秤體為型鋼框架結(jié)構(gòu)，用型鋼和鋼板焊成，結(jié) 構(gòu)笨重，截面結(jié)構(gòu)如圖1所示。本文介紹的是種用鋼板制成冷彎槽替代型鋼的秤體結(jié)構(gòu)，截面結(jié)構(gòu)如圖 2所示。設(shè)計(jì)改進(jìn)的目標(biāo)是降低秤體自重，減少耗材，從而降低秤體的的制作成本，同時(shí)達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度和 剛度等力學(xué)性能的要求。
1.1整體結(jié)構(gòu)介紹
我們將秤體臺面下原有的6條槽鋼更換成4條冷彎槽，冷彎槽是用8mm鋼板冷卷制成，4條冷彎槽與 臺面鋼板構(gòu)成分列在起的4個(gè)箱形梁，在2個(gè)箱形梁之間下方補(bǔ)塊鋼板，這樣構(gòu)成由3個(gè)箱形梁并在 起的2條主梁。
1.2箱形梁截面尺寸的確定
1.4結(jié)構(gòu)工藝特點(diǎn)
(1)把型鋼更換成冷彎槽、減少內(nèi)部布筋、降低臺面鋼板厚度使秤體整體重量明顯降低，經(jīng)測算單節(jié) 秤體即可節(jié)省主材近800kg。
(2)體焊接量大大減少，減少了焊條用量和焊接工時(shí)。
(3)此結(jié)構(gòu)的秤體備料方便，適合制造成模塊化單元，模塊單元可組合成任意長度的秤體，非常適合 大批量生產(chǎn)。
1.5其它注意事項(xiàng)
設(shè)計(jì)地磅的秤體時(shí)，還應(yīng)對以下幾個(gè)方面予以充分地考慮：
(1)在傳感器的受力點(diǎn)上，方面要考慮其強(qiáng)度和傳感器安裝的方便性，同時(shí)還要考慮避免秤體形成 杠桿作用，造成在過車時(shí)出現(xiàn)秤體翹，對傳感器產(chǎn)生較大的沖擊力，影響地磅的使用壽命;
(2)在單元秤體的搭接上，也要考慮是否能滿足其彎曲強(qiáng)度，還要考慮秤體安裝時(shí)，便于對位及調(diào)整;
(3)在秤體的限位設(shè)計(jì)上，要結(jié)合傳感器的結(jié)構(gòu)形式，采用相應(yīng)的限位方式，使秤體承受的載荷能夠 準(zhǔn)確地傳遞給傳感器，并取得理想的限位效果。
2.結(jié)論
該方案己在得到應(yīng)用，在計(jì)量部門樣機(jī)試驗(yàn)及安裝 檢時(shí)大秤量均檢驗(yàn) 合格。實(shí)踐證明該方案是可行的。
隨著國內(nèi)工業(yè)的髙速發(fā)展以及新材料、新工藝、新裝備的應(yīng)用，以及利用有限元分析系統(tǒng)建立和利用， 大型地磅的秤體設(shè)計(jì)必將向著輕型化、模塊化、智能化方向發(fā)展，其設(shè)計(jì)改進(jìn)的空間也將越來越廣 闊。