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   中德電動汽車充電項目(簡稱SGEV)”已經(jīng)啟動，未來，在中德兩國銷售的純電動車將采用統(tǒng)一制式的充電樁。雖然，從大局分析，充電樁數(shù)量將呈幾何數(shù)增長。但記者近日采訪車企了解到，目前尚存這樣一個難題：國家電網(wǎng)希望由車企充當建設充電樁(非家用小充電樁)的主要角色，但鮮有車企愿意擔此重任，更多車企仍希望國家出錢，由某個組織牽頭來負責。

充電樁將呈幾何數(shù)增長

    7月8日，“中德電動汽車充電項目(簡稱SGEV)”啟動儀式在北京舉行。合作不再局限于企業(yè)與企業(yè)之間，而是提升至國家戰(zhàn)略高度。包括寶馬、大眾、奔馳、長安、比亞迪、北汽等中外車企宣布參與其中。

    SGEV啟動，將有力推進電動車統(tǒng)一標準和行業(yè)準則的制定。目前，共有4個充電樁標準，分別為美國、歐洲、日本和中國。2013年，中國汽車產(chǎn)銷*，德國第五，但在歐洲國家中，排名*。市場決定影響力，中德兩國聯(lián)手，意味著中國與歐洲標準將統(tǒng)一。

    根據(jù)規(guī)劃，未來，在中德兩國銷售的純電動車將采用統(tǒng)一制式的充電樁。項目涵蓋范圍不僅只有中德兩國車企設計和生產(chǎn)的車輛，還包括其他國家車企在中德推出的純電動車型。這意味著，隨著更多車企推出純電動汽車，充電樁數(shù)量將成幾何數(shù)增長，覆蓋更多的地區(qū)，并在一定程度上加大純電動車的續(xù)航里程。該消息出臺后，電動車企業(yè)股價見長。

私人充電樁是大挑戰(zhàn)

    不過，SGEV挑戰(zhàn)頗多。無論是中國，還是德國，未來充電樁占比大的還是私人慢充電樁，目前德國私人充電樁的占比約為85%，而中國規(guī)劃的私人充電樁占比也約為80%左右。北京是國內(nèi)充電樁鋪建較多的城市之一，但在京調(diào)查的4000多個小區(qū)中，只有10%~15%的小區(qū)目前具備充電條件。而在廣州，除了花都目前建有電動出租車使用的充電樁，目前廣州市區(qū)內(nèi)暫時沒有對私人開放的充電樁。

    究竟由誰來擔當充電樁(非家用小充電樁)建設的主角?電網(wǎng)系統(tǒng)希望是車企來主導，但記者采訪多家車企心態(tài)了解到，車企并不愿意擔此重任，一位不愿具名的車企負責人告訴記者，他們更希望國家出錢，由某個組織牽頭來負責此事。

車企聲音

統(tǒng)一標準影響不大

   東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部部長顏宏斌：啟辰純電動車晨風將于9月投放市場，該車充電樁是按照中國標準設計的，所以此次中德統(tǒng)一標準，對我們影響不大。屆時將為購買晨風的消費者免費安裝充電樁，如果車主需要長途旅行，還將提供代步車服務。

   比亞迪汽車品牌部公關楊昭：2010年，比亞迪與戴姆勒共同成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，合資企業(yè)推出了中國*專注于新能源汽車品牌“滕勢”，該車下半年即將量產(chǎn)問世，該車的量產(chǎn)車將沿用中國標準。而目前購買比亞迪純電動車型都會贈送家用充電樁，但產(chǎn)能有限數(shù)量不多。

數(shù)據(jù)

●到今年年底，總共有16款電動車型在德國銷售。今年5月，德國共銷售1409輛電動車。

●中國新能源車并不局限于純電動車，還有混合動力和插電式混合動力，預計今年新能源車總銷量將達到10萬輛，2015年為20萬輛，2020年為500萬輛。

●目前，中國計劃建充換電站6237個，充電樁67萬個。對于新標準的執(zhí)行，國家電網(wǎng)與房地產(chǎn)相關人士表示，已標志了重換點標準體系框架，完成國標16項，行標20項；同時，還對關鍵技術與設備研發(fā)、示范工程建設等進行規(guī)劃。