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德國費斯托festo氣控閥門結(jié)構(gòu)原理和工作原理介紹
點擊次數(shù)：4560 發(fā)布時間：2011-2-28
德國費斯托festo氣控閥門結(jié)構(gòu)原理和工作原理介紹
德國費斯托festo氣控閥門三通閥門由上、中、下3部分組成,上部為一雙作用氣缸，中部為一旋轉(zhuǎn)部組件,下部為一三通球閥?；钊?在氣缸上端時，Ⅰ腔與Ⅱ腔相通,當氣源從P1進入氣缸時，氣缸中活塞2在氣壓的作用下向下運動，活塞桿3帶動滾柱5沿螺旋導套殼體導向槽向下運動使螺旋導套6旋轉(zhuǎn)，當活塞2向下運動至氣缸下端時，螺旋導套旋轉(zhuǎn)90°，螺旋導套帶動球閥閥桿8旋轉(zhuǎn)90°，閥芯13旋轉(zhuǎn)90°，這樣Ⅰ腔與Ⅱ腔隔離，Ⅰ腔與Ⅲ腔相通。反之，當氣源從P2進入氣缸時，氣缸中活塞2在氣壓作用下向上運動，活塞桿3帶動滾柱5向上運動，使螺旋導套6旋轉(zhuǎn)，當活塞2向上運動至氣缸上端時，螺旋導套向反方向旋轉(zhuǎn)90°，螺旋導套帶動球閥閥桿8反向旋轉(zhuǎn)90°，閥芯13反向旋轉(zhuǎn)90°，這樣Ⅰ腔與Ⅲ腔隔離，Ⅰ腔與Ⅱ腔相通。
德國費斯托festo氣控閥門三通閥門可以通過氣動電磁換向閥控制P1、P2口的進出氣方向來控制。油罐車氣控閥門三通閥門可以通過的介質(zhì)為流體、氣液混合體及半流體三通閥門在化工、塑料、鑄造業(yè)中應用廣泛，過去大都是人工操作。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，自動控制技術(shù)已廣泛應用于各個生產(chǎn)領(lǐng)域，油罐車氣控閥門三通閥門就是在這種情況下誕生的。油罐車氣控閥門三通閥門可以通過電－油罐車氣控閥門制技術(shù)在生產(chǎn)過程中實現(xiàn)自動控制。1.氣缸體 2.活塞 3.活塞桿 4.氣缸蓋 5.滾柱組件 6.螺旋導套 7.防護蓋 8.閥桿 9.調(diào)整絲套 10.螺旋套殼體 11.閥體 12.閥口 13.閥芯 。
德國費斯托festo氣控閥門結(jié)構(gòu)原理和工作原理介紹
油罐車后艙用德國費斯托festo氣控閥門是工業(yè)管道系統(tǒng)自動化的一種重要裝置，是在普通閥門的基礎上安裝氣動執(zhí)行器，通過氣源壓力驅(qū)動執(zhí)行器工作。從閥門的運動方式一般分為：直行程與角行程；從執(zhí)行器一般分為：單作用與雙作用。油罐車后艙用氣動閥門通過輸出信號實現(xiàn)閥門的切斷、接通、調(diào)節(jié)等功能，一般油罐車后艙用氣動閥門都配置電磁閥、氣源三聯(lián)件、限位開關(guān)、定位器等配件一起使用。油罐車后艙用氣動閥門定位器是按力平衡原理設計工作的，其工作原理是按力平衡原理設計和工作的。當通入波紋管的信號壓力增加時，使杠桿2繞支點轉(zhuǎn)動，檔板靠近噴嘴，噴嘴背壓經(jīng)放大器放大后，送入薄膜執(zhí)行機構(gòu)氣室，使閥桿向下移動，并帶動反饋桿（擺桿）繞支點轉(zhuǎn)動，連接在同一軸上的反饋凸輪（偏心凸輪）也跟著作逆時針方向轉(zhuǎn)動，通過滾輪使杠桿1繞支點轉(zhuǎn)動，并將反饋彈簧拉伸、彈簧對杠桿2的拉力與信號壓力作用在波紋管上的力達到力矩平衡時儀表達到平衡狀態(tài)。此時，一定的信號壓力就與一定的閥門位置相對應。 以上作用方式為正作用，若要改變作用方式，只要將凸輪翻轉(zhuǎn)，A向變成B向等，即可。 所謂正作用定位器，就是信號壓力增加，輸出壓力亦增加；所謂反作用定位器，就是信號壓力增加，輸出壓力則減少。 一臺正作用執(zhí)行機構(gòu)只要裝上反作用定位器，就能實現(xiàn)反作用執(zhí)行機構(gòu)的動作；相反，一臺反作用執(zhí)行機構(gòu)只要裝上反作用定位器，就能實現(xiàn)正作用執(zhí)行機構(gòu)的動作。
德國費斯托festo氣控閥門結(jié)構(gòu)原理和工作原理介紹