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MOOG伺服閥使用過程中需要注意事項

MOOG伺服閥的主要工作原理是將電子信號轉(zhuǎn)換為機械運動，通過機械運動控制流體的流動，從而實現(xiàn)對流量的控制。其主要組成部分包括一個由電磁鐵驅(qū)動的活塞，當電流通過電磁鐵時，活塞會向一個方向移動，從而改變閥門的位置和開度。這種控制方式比傳統(tǒng)的機械控制方式更加精確。伺服閥還可以通過反饋回路控制閥門的位置和開度，從而實現(xiàn)更為準確的流量控制。

具體到電液伺服閥的工作原理，電液伺服閥采用了數(shù)字化技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對瞬態(tài)響應、穩(wěn)態(tài)誤差及穩(wěn)定精度的高要求。其工作機制是通過調(diào)節(jié)閥芯漸進式地開啟或關(guān)閉主油口和回油口，從而控制流量大小和流向。集成優(yōu)良的流量傳感器和位置傳感器，實現(xiàn)更加準確的控制效果。

此外，MOOG伺服閥的種類還包括射流管式、噴嘴擋板式、射流板式、平板式等，每種類型的伺服閥都有其的工作原理和應用場景。例如，射流管式電液伺服閥通過力矩馬達帶動偏轉(zhuǎn)的射流管與銜鐵焊接固定，液壓油通過過濾器進入射流管，從噴嘴射出的液壓油推動閥芯移動，從而實現(xiàn)流量的控制。

綜上所述，伺服閥通過電子信號轉(zhuǎn)換為機械運動的方式，實現(xiàn)對流體流動的精確控制，廣泛應用于機械傳動裝置、冶金、石油化工等領(lǐng)域，其工作原理和結(jié)構(gòu)類型多樣，以滿足不同的應用需求

伺服射流管先導級的工作原理

射流管先導級主要由力矩馬達、射流管和接收器組成。當線圈中有電流通過時,產(chǎn)生的電磁力使射流管噴嘴偏離零位,管內(nèi)的大部分液流集中射向一側(cè)的接收器，而另一側(cè)接收器所得到的流量減少,由此造成兩接收器內(nèi)的壓力變化。主閥閥芯因此壓差而產(chǎn)生位移。先導級的泄漏油通過噴嘴環(huán)形區(qū)域處的排出通道直接回油箱。

MOOG多級閥的工作原理

多級閥中的功率級閥芯的位置閉環(huán)控制是由閥內(nèi)控制電路來實現(xiàn)的。對控制電路中的位移控制器輸入一個指令電信號（與閥期望輸出的流量成正比)，同時位移傳感器通過一激勵器測出功率級閥芯的實際位移(以與實際位移成正比的電壓形式出現(xiàn))，此位移信號被解調(diào)并反饋至位移控制器與指令信號相比較,得出的偏差信號驅(qū)動先導級并使功率級閥芯產(chǎn)生位移,直至偏差信號為零。由此得到功率級滑閥的位移與指令電信號成正比。

電液伺服閥以液壓油作為工作介質(zhì)，在工作過程中對于多余物的存在十分敏感，多余物來源可分為外部引入、內(nèi)部產(chǎn)生，存在于液壓系統(tǒng)內(nèi)部的死角，如盲孔、小孔、配合表面縫隙以及各密封結(jié)構(gòu)處，直接影響產(chǎn)品的性能，嚴重時可導致伺服閥工作失效，多余物可能存在于

5.閥的額定壓降不同。

而比例伺服閥性能介于伺服閥和比例閥之間。

比例換向閥屬于比例閥的一種，用來控制流量和流向。

也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。

而我們知道，當負載為零的時候，如果四通滑閥*打開，p口壓力=t口壓力+閥口壓力損失(忽略油路上的其它壓力損失)，如果閥口壓力損失很小，t口壓力又為零，那么p口的壓力就不足以供給前置級閥來推動主閥芯，整個伺服閥就失效了。所以伺服閥的閥口做得偏小，即使在閥口全開的情況下，也要有一定的壓力損失，來維持前置級閥的正常工作。

伺服閥其實缺點極多:能耗浪費大、容易出故障、抗污染能力差、價格昂貴等等等等，好處只有一個:動態(tài)性能是所有液壓閥中*高的。就憑著這一個優(yōu)點，在很多對動態(tài)特性要求高的場合不得不使用伺服閥，如飛機火箭的舵機控制、汽輪機調(diào)速等等。動態(tài)要求低一點的，基本上都是比例閥的天下了。

一般說來，好像伺服系統(tǒng)都是閉環(huán)控制，比例閥多用于開環(huán)控制;其次比例閥類型要多，有比例壓力、流量控制閥等，控制比伺服要靈活一些。從他們內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，伺服閥多是零遮蓋，比例閥則有一定的死區(qū)，控制精度要低，響應要慢。但從發(fā)展趨勢看，特別在比例方向流量控制閥和伺服閥方面，兩者性能差別逐漸在縮小，另外比例閥的成本比伺服閥要低許多，抗污染能力也強

 

MOOG伺服閥使用過程中需要注意事項