無刷免維護8KW柴油發(fā)電機

發(fā)電用柴油機是車輛、船舶及工程機械用柴油機的變型產品，因而電控技術的發(fā)展必然受到主要產品的影響。進入20世紀后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規(guī)和汽油車一樣日趨嚴格，同時改善柴油機經濟性的要求也進一步提高，因此在汽油機電控技術飛速發(fā)展的基礎上。

一些發(fā)達國家開始對柴油機電控技術——電子噴射進行了開發(fā)和研究，并初步投入使用。電子噴射技術與電子調速技術既有相同點(即控制柴油機的噴油量)，又具有根本的區(qū)別，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力，*取消了燃油系統(tǒng)中的機械結構。

調壓值的調整用兩節(jié)干電池與蓄電池、電流表串聯，接在調節(jié)器的蓄電池接線柱上。啟動發(fā)動機，逐漸升高轉速。在調壓器起作用時，觀察電流表的指針。若電流表指針向“+”方向擺動，表示調壓值高，應減少彈簧拉力;若電流表指針向“-”方向擺動，表示調壓值低，應該增大彈簧拉力。這樣反復調整，直到調壓器起作用時，電流表指針幾乎不擺動，則表示調壓值合適。這種調整方法的原理是：干電池與蓄電池串聯起來，有一定的電位，而發(fā)電機則發(fā)出一定的電壓，當兩者不等時就要產生電流。前者電位高于后者，則電流表指針向“-”方向，反之則向“+”方向。只有兩者電位差不多相等時，電流表指針才不擺動。

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噴油時間的控制：從開始至結束的噴油時間全電子化控制，與一般的電子調速器不同，一般的電子調速器其執(zhí)行器是統(tǒng)一拉動(轉動)柱塞，而不可能各個氣缸獨立控制，而電噴系統(tǒng)的噴油器的柱塞是用電磁閥分別控制，且柱塞的運動與柴油機的運轉速度或曲軸位置傳感器信號的持續(xù)時間無關。噴射壓力的控制：噴油器酸化增強活塞能產生倍增的液壓力量推動柱塞，即使輸入的高壓機油壓力不穩(wěn)定，但噴射壓力仍能維持在3000至21000Psi內，這樣的液壓壓力亦適用于高轉速的柴油機。

1.保持啟動電動機的蓄電池組達到啟動電壓。 2.保持散熱器冷卻水位正常，循環(huán)水閥常開。 3.曲軸箱油位保持在量油尺刻線 ±2cm的范圍內。 4.油箱油量在一半以上，燃油供油閥常開。 5.發(fā)電機控制屏的“運行——停止——自動”開關放在“自動”位置。 6.機組配電屏的模式開關在“自動”位置。 7.散熱器風機開關打在“自動”位置。 8.機組收到市電失壓的訊號后啟動，確認市電失壓，切開轉換柜市電開關，合上轉換柜發(fā)電開關，啟動機房的進風和排風機。