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空氣流量計的發(fā)展規(guī)律
閱讀：1046 發(fā)布時間：2014-4-11
空氣流量計是測量發(fā)動機(jī)吸入空氣量的裝置，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門之間的進(jìn)氣道上，在汽車電子燃油噴射系統(tǒng)中，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU，作為燃油噴射和點火控制的主控信號，空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號一起作為噴油時間的基準(zhǔn)信號。
空氣流量計發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下四代:
*代簡稱L型。在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個聯(lián)動的滑變電阻來測量節(jié)氣門開度，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)速信號及進(jìn)氣溫度信號換算成進(jìn)氣量，目前己很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號。
第二代簡稱D型。在進(jìn)氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計算出相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，再參照進(jìn)氣截面積計算出進(jìn)氣量，從而確定噴油量。
第三代簡稱式。其原理是:當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)時，將帶走不同的熱量，使其冷卻，溫度下降，電阻減小。ECU通過給不同的電流來保持恒溫。電流變化的大小取決于熱絲被冷卻的程度，即取決于通過空氣流量計的空氣流速和流量。ECU通過測量加熱電流流過某個電阻的電壓降，便能判斷流過傳感器的空氣質(zhì)量。
第四代簡稱熱膜式。工作原理與式基本相同，是式的改進(jìn)型，目前應(yīng)用zui廣。
空氣流量計發(fā)展大體上經(jīng)歷了以下四代:
*代簡稱L型。在節(jié)氣門軸上設(shè)置一個聯(lián)動的滑變電阻來測量節(jié)氣門開度，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)速信號及進(jìn)氣溫度信號換算成進(jìn)氣量，目前己很少應(yīng)用，多用于老車型，現(xiàn)有些車型用于輔助信號。
第二代簡稱D型。在進(jìn)氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值，在ECU中計算出相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，再參照進(jìn)氣截面積計算出進(jìn)氣量，從而確定噴油量。
第三代簡稱式。其原理是:當(dāng)不同流量的空氣流經(jīng)時，將帶走不同的熱量，使其冷卻，溫度下降，電阻減小。ECU通過給不同的電流來保持恒溫。電流變化的大小取決于熱絲被冷卻的程度，即取決于通過空氣流量計的空氣流速和流量。ECU通過測量加熱電流流過某個電阻的電壓降，便能判斷流過傳感器的空氣質(zhì)量。
第四代簡稱熱膜式。工作原理與式基本相同，是式的改進(jìn)型，目前應(yīng)用zui廣。