ARJ21——ARJ21翔鳳客機(jī)是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)。ARJ21是英文名稱“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的縮寫（ARJ全稱為“Advanced Regional Jet”），意為21世紀(jì)新一代支線噴氣式客機(jī)。ARJ21通過公開征名：“翔鳳”。 ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目2002年4月正式立項(xiàng)。2012年9月26日，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司發(fā)布報(bào)告，ARJ21－700進(jìn)入適航取證階段。
　　目前，ARJ21使用的機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)還主要依賴進(jìn)口，因?yàn)槲覈?guó)國(guó)產(chǎn)航空電子系統(tǒng)還于軍用。”周濟(jì)生說(shuō)，由于軍機(jī)的壽命只是民用飛機(jī)的十分之一，因此民機(jī)機(jī)載電子設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)與軍機(jī)也不太一樣，而且民機(jī)的機(jī)載設(shè)備都需要通過適航標(biāo)準(zhǔn)，以保證更大的安全性。
　　近年來(lái)，我國(guó)的電子工業(yè)已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但從電子行業(yè)全局看，中國(guó)還是充當(dāng)了一個(gè)組裝加工廠的角色，利潤(rùn)非常薄。同時(shí)，大多數(shù)中國(guó)企業(yè)設(shè)備陳舊、工藝落后，新品開發(fā)能力不足等問題還制約著我國(guó)電子元器件產(chǎn)業(yè)的生存與發(fā)展。因此，核心元器件基本上依賴進(jìn)口。我國(guó)的電子行業(yè)始終處于低水平、高成本、小規(guī)模、分散經(jīng)營(yíng)的狀況之中。技術(shù)含量低、搞配套的企業(yè)多，搞高科技成套設(shè)備的企業(yè)少;依賴于國(guó)外基礎(chǔ)材料和設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的企業(yè)多，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)出口創(chuàng)匯的企業(yè)少。
　　為了適應(yīng)復(fù)雜生產(chǎn)過程和復(fù)雜生產(chǎn)設(shè)備提高自動(dòng)化和智能化控制的需求，鼓勵(lì)企業(yè)開展工業(yè)過程控制技術(shù)、配套控制產(chǎn)品的前端研究開發(fā)工作。
　　另外，大飛機(jī)還需要大量的儀器儀表設(shè)備。而目前，國(guó)產(chǎn)儀器儀表由于產(chǎn)品可靠性較差，平均*工作時(shí)間要比外國(guó)產(chǎn)品低1～2個(gè)數(shù)量級(jí)，我國(guó)對(duì)儀器儀表產(chǎn)品市場(chǎng)需求總量的52.87%需要進(jìn)口，中檔產(chǎn)品以及許多關(guān)鍵零部件國(guó)外企業(yè)占了60%以上的*，而大型、高精度的儀器儀表幾乎全部依賴進(jìn)口。
　　目前，我國(guó)航空體系內(nèi)企業(yè)能生產(chǎn)一部分航空儀器儀表，大量的儀器儀表是靠航空體系外企業(yè)生產(chǎn)。據(jù)了解，我國(guó)不是沒有研制航空儀器儀表的能力，但由于儀器儀表屬于高科技行業(yè)，研制活動(dòng)需要大量資金而且風(fēng)險(xiǎn)高，而大飛機(jī)項(xiàng)目的開展，將為國(guó)內(nèi)儀器儀表企業(yè)發(fā)展產(chǎn)品提供動(dòng)力。
　　儀器儀表在工業(yè)領(lǐng)域和許多科技領(lǐng)域中，是信息獲取、傳輸及處理的重要手段，是保證產(chǎn)品質(zhì)量、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動(dòng)化的重要工具。當(dāng)前儀器儀表技術(shù)向著網(wǎng)絡(luò)化、智能化、微型化、多功能化的方向發(fā)展。