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新時期下動力電池需求水漲船高
新能源汽車的發(fā)展離不開作為動力驅(qū)動的電池。隨著新能源汽車的高速發(fā)展，動力電池的需求也是一路看漲，呈現(xiàn)井噴之勢。
動力電池需求水漲船高
2015年我國新能源汽車產(chǎn)量達37.9萬輛，動力電池整體出貨量達到15.7GWh,同比上年增長3倍之多。今年1-6月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到17.7萬輛和17萬輛，同比分別增長125%、126.9%。與之相呼應(yīng)的，動力電池出貨量繼續(xù)保持強勁增勢，1-6月動力電池出貨量達6.67GWh，與去年上半年的2.72GWh相比，增幅達1.45倍。
在中國高科技產(chǎn)業(yè)研究會副理事長理季恒寬看來，“到目前為止，新能源汽車動力電池以及相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟中重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。”
“去年以來，得益于電動汽車的高速增長，我國動力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求。而產(chǎn)能的擴大也帶來了成本的下降，動力電池企業(yè)盈利狀況得到好轉(zhuǎn)。”在日前舉行的第六屆新能源汽車動力電池及其關(guān)鍵材料技術(shù)峰會上，不少與會行業(yè)人士認(rèn)為。
因動力電池銷量猛增，國產(chǎn)動力電池*如比亞迪、寧德時代、國軒高科、天津力神等8家企業(yè)的名字也出現(xiàn)在了動力電池出貨量前15強榜單中。
動力電池在未來幾年內(nèi)的需求仍將保持旺盛。在不少行業(yè)分析機構(gòu)看來，為確保2020年全國新能源汽車保有量達到500萬輛預(yù)期目標(biāo)，未來5年新能源汽車和動力電池產(chǎn)量將保持大約40%的年復(fù)合增長率。
記者從興業(yè)證券獲悉，其的報告顯示，2016年動力電池需求量約28GWh，預(yù)計到2020年動力電池需求量將超過90GWh。
企業(yè)紛紛擴張產(chǎn)能
在這輪新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的大潮中，不少電池企業(yè)紛紛踏上產(chǎn)能擴張的征途，鋰離子動力電池成投資熱點。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)幾乎所有的動力電池企業(yè)都已經(jīng)或計劃上線新的生產(chǎn)線。比亞迪表示，其正在籌備150億元的非公開增發(fā)，計劃新增6GWh電池產(chǎn)能;國軒高科四季度隨著南京工廠的正式投產(chǎn)， 產(chǎn)能將達到7.5億安時，目前正在積極推進合肥2.4億安時生產(chǎn)線的項目籌建;寧德時代投資100億元的鋰離子電池長三角生產(chǎn)基地項目近日奠基，建成達產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)超10GWh動力鋰離子電池產(chǎn)能;天津力神也在籌建年產(chǎn)3億安時動力電池擴建項目;億緯鋰能通過募投積極切入新能源車動力鋰電池領(lǐng)域，今年底有望實現(xiàn)1.5GWh的產(chǎn)能……
記者從天能集團獲悉，目前其鋰電三期工程的擴建正在進行，預(yù)計今年產(chǎn)能擴充至2.25GWh。當(dāng)下天能鋰電板塊的主體——天能能源科技股份有限公司從香港上市公司天能動力分拆的計劃已經(jīng)港交所批準(zhǔn)。
除了中國企業(yè)外，日、韓、美國等國也加大了鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)的投資，市場競爭異常激烈。LG在波蘭、中國等設(shè)廠，三星在華擴大產(chǎn)能，特斯拉正建立一個35GWh的超級工廠。
需重視行業(yè)發(fā)展問題
會上，專家們一致認(rèn)為，依托我國比較豐富的鋰資源，動力電池產(chǎn)業(yè)取得了長足的進步，鋰電行業(yè)關(guān)鍵材料基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，單體技術(shù)水平基本處于國外統(tǒng)一水平，已經(jīng)形成較為完善的鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系，掌握了動力電池的配方設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計和制造工藝技術(shù)，生產(chǎn)線逐步從半自動化向全國自動大規(guī)模制造過渡，產(chǎn)品趨于一致性。
鋰電行業(yè)在快速發(fā)展的同時，也暴露了一系列的問題，如技術(shù)水平處于中低端，產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力;存在產(chǎn)品研發(fā)高投入，加工制造性能優(yōu)劣不齊;產(chǎn)業(yè)鏈之間缺乏協(xié)同創(chuàng)新機制，技術(shù)發(fā)展水平不平衡;行業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾突出，高質(zhì)量電池及關(guān)鍵材料供不應(yīng)求，低端供給出現(xiàn)產(chǎn)能過剩;新能源汽車運行出現(xiàn)安全事故，電池系統(tǒng)安全性需提升。
與相比，“材料還需要進口，缺乏核心的、原創(chuàng)核心，因此加大電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)研究成為當(dāng)務(wù)之急。”北京理工大學(xué)教授、國家綠色二次電池項目科學(xué)家吳鋒直言。
深圳吉陽智云科技有限公司董事長陽如坤對中國動力電池制造的現(xiàn)狀表達了擔(dān)憂。“電池標(biāo)準(zhǔn)缺乏，尤其是尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不足;沒有統(tǒng)一的制造規(guī)范，靠各家苦苦摸索;動力電池制造安全性面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn);規(guī)模小，低端產(chǎn)能過剩，產(chǎn)能不足;對動力電池結(jié)構(gòu)、制造工藝研究不足;制造合格率低、安全差、成本高。”
記者采訪的多位人士均表示，伴隨電池產(chǎn)能擴大，競爭的加劇也將帶來電池價格的下降，企業(yè)盈利難度也將加大。今后面臨的問題是如何避免低水平重復(fù)建設(shè)，全面提高電池生產(chǎn)、系統(tǒng)集成和控制能力。
在季恒寬看來，動力電池技術(shù)進步和安全性能完善，關(guān)系著電動汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化的成敗。“我們生產(chǎn)的動力電池的一致性和能量密度遠(yuǎn)低于日本和韓國，也就是說我們自己的創(chuàng)新還是不夠，另外也要關(guān)注新技術(shù)的研發(fā)跟進。”
“動力電池的爆發(fā)性需求已延伸到正級、負(fù)級、隔膜與電解液等相關(guān)材料產(chǎn)業(yè)，以及上游鋰礦資源，在工信部對準(zhǔn)入(規(guī)范、強檢等)門檻提高后，我國新動力電池產(chǎn)業(yè)將面臨新一輪洗牌，可能由現(xiàn)在幾千家，變成100來家。”吳鋒進一步表示，“實際上，韓國和日本都不超過10家。能量密度、安全性、壽命、成本是動力電池及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素，有待材料、電池、工藝和系統(tǒng)的創(chuàng)新、突破。”