汽車是現代中國社會大眾主要交通工具，隨著技術的升級，其性能和體驗都遠遠高于過去，但是隨著大批量的生產也帶來了眾多汽車問題，如今過年進口汽車越來越多，然而國內卻還沒有*建立起與*汽車技術相關的標準和制度，常出現機械無法檢測國外車的情況。
簡要介紹奧迪ABS操控單元的故障問題。故障表象：一輛奧迪A4轎車行進路程為1.5萬km，該車ESP燈報警。故障檢修：接車后，首先用檢測儀檢測ABS操控單元的故障存儲，有故障碼：01435制動 壓力傳感器 G201信號不可靠。
故障表象：一輛奧迪A4。轎車行進路程為1.5萬km，該車ESP燈報警。故障檢修：接車后，首先用檢測儀檢測ABS操控單元的故障存儲，有故障碼：01435制動壓力傳感器G201信號不可靠。
替換制動壓力傳感器試車約10km后故障又呈現，故障碼仍然是01435。后查閱關聯材料得知：奧迪A4由于裝備了ESP體系，因而增加了制動壓力傳感器G201裝在液壓操控單元N55上，用來監(jiān)測制動壓力。ESP自檢功用則接連監(jiān)測制動燈開關的狀況并與制動壓力傳感器的值進行比照。若是制動壓力高于10bar(1bar=100kPa)而制動燈開關的信號還沒有接通，則ESP體系將其視為一個*1435(制動壓力傳感器信號不可靠)并接通ESP報警燈。所以在ABS操控單元中閱讀數據塊005組，別離顯現制動燈開關F、F47的接通狀況以及由制動壓力傳感器G201反響的壓力值(單位為bar)。當緩慢踩下制動踏板時，制動壓力升到14bar時，制動燈開關才顯現ON(接通狀況)，此刻制動燈亮起。
由此可看出，體系以為G201信號不可靠的緣由并不在G201，而是由于制動燈開關的行程太長、反響太慢所形成的。將制動燈開關拆下對推桿進行了必定的調整，從頭裝上后再試，壓力為2bar左右時制動燈開關即接通，試車也一切正常。
修理總結：制動燈開關損壞還會形成許多故障，比方由于制動燈長時間不滅致使放置一夜后蓄電池電量耗盡、制動燈開關損壞致使奧迪A8。
據統(tǒng)計，目前一般轎車上大約有幾十只傳感器，轎車有100多個傳感器，預計到2005年，的車用傳感器需求量將達到12.7億只。根據傳感器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個傳感器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。汽車傳感器過去單純用于發(fā)動機上，現在巳擴展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。
在汽車中用在電控噴油噴射發(fā)動機上的傳感器有進氣壓力傳感器：反映進氣歧管內的壓力大小的變化，是向ECU(發(fā)動機電控單元)提供計算噴油持續(xù)時間的基準信號
用在底盤控制方面的傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。其中變速包含有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器；懸架：有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等。
PT124B-240型電子式機油壓力傳感器采用了壓阻式一體化陶瓷壓力傳感器、信號處理電路由德國進口的芯片,信號調理電路采用可靠性冗余設計和熱設計，確保了產品可靠性和一致性。循環(huán)疲勞壓力達1000萬次。
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