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液控單向閥的實踐應用與故障排除
液控單向閥是一種反向開啟可控的單向閥，這類閥在冶金設備中應用較為廣泛，由于其結構與原理的特殊性，生產現(xiàn)場因液控單向閥使用不當導致的故障經(jīng)常發(fā)生。
液控單向閥具體應用場合如下：
（1）保持壓力
滑閥式換向閥都有間隙泄漏現(xiàn)象，只能短時間保壓。當有保壓要求時，可在油路上加一個液控單向閥，利用錐閥關閉的嚴密性，使油路長時間保壓。
（2）液壓缸的“支承”
在立式液壓缸中，由于滑閥和管的泄漏，在活塞和活塞桿的重力下，可能引起活塞和活塞桿下滑。將液控單向閥接于液壓缸下腔的油路，則可防止液壓缸活塞和滑塊等活動部分下滑。
（3）實現(xiàn)液壓缸鎖緊
當換向閥處于中位時，兩個液控單向閥關閉，可嚴密封閉液壓缸兩腔的油液，這時活塞就不能因外力作用而產生移動。
（4）大流量排油
液壓缸兩腔的有效工作面積相差很大。在活塞退回時，液壓缸右腔排油量驟然增大，此時若采用小流量的滑閥，會產生節(jié)流作用，限制活塞的后退速度；若加設液控單向閥，在液壓缸活塞后退時，控制壓力油將液控單向閥打開，便可以順利地將右腔油液排出。
（5）作充油閥
立式液壓缸的活塞在高速下降過程中，因高壓油和自重的作用，致使下降迅速，產生吸空和負壓，必須增設補油裝置。液控單向閥作為充油閥使用，以完成補油功能。
（6）組合成換向閥
在設計液壓回路時，有時可將液控單向閥組合成換向閥使用。例如：用兩個液控單向閥和一個單向閥并聯(lián)（單向閥居中），則相當于一個三位三通換向閥的換向回路。需要指出，控制壓力油油口不工作時，應使其通回油箱，否則控制活塞難以復位，單向閥反向不能截止液流。
液控單向閥使用注意事項
現(xiàn)場實踐證明，液控單向閥在使用維修過程中容易出現(xiàn)問題，以下是注意事項。
（1）必須保證液控單向閥有足夠的控制壓力，不允許控制壓力失壓。應注意控制壓力是否滿足反向開啟的要求。如果液控單向閥的控制引自主系統(tǒng)時，則要分析主系統(tǒng)壓力的變化對控制油路壓力的影響，以免出現(xiàn)液控單向閥的誤動作。
（2）根據(jù)液控單向閥在液壓系統(tǒng)中的位置或反向出油腔后的液流阻力（背壓）大小，合理選擇液控單向閥的結構（簡式或復式）及泄油方式（內泄或外泄）。對于內泄式液控單向閥來說，當反向油出口壓力超過一定值時，液控部分將失去控制作用，故內泄式液控單向閥一般用于反向出油腔無背壓或背壓較小的場合；而外泄式液控單向閥可用于反向出油腔背壓較高的場合，以降低zui小的控制壓力，節(jié)省控制功率。如圖5所示系統(tǒng)若采用內卸式，則柱塞缸將斷續(xù)下降發(fā)出振動和噪聲。
（3）用兩個液控單向閥或一個雙液控單向閥實現(xiàn)
液壓缸鎖緊的液壓系統(tǒng)中，應注意選用Y型或H型中位機能的換向閥，以保證中位時液控單向閥控制口的壓力能立即釋放，單向閥立即關閉，活塞停止。假如采用O型或M型機能，在換向閥換至中位時，由于液控單向閥的控制腔壓力油被閉死，液控單向閥的控制油路仍存在壓力，使液控單向閥仍處于開啟狀態(tài)。而不能使其立即關閉，活塞也就不能立即停止，產生竄動現(xiàn)象。直至由換向閥的內泄漏使控制腔泄壓后，液控單向閥才能關閉，影響其鎖緊精度。但選用H型中位機能應非常慎重，因為當液壓泵大流量流經(jīng)排油管時，若遇到排油管道細長或局部阻塞或其他原因而引起局部摩擦阻力（如裝有低壓濾油器或管接頭多等），可能使控制活塞所受的控制壓力較高，致使液控單向閥無法關閉而使液壓缸發(fā)生誤動作。Y型中位機能就不會形成這種結果。
（4）工作時的流量應與閥的額定流量相匹配。
（5）安裝時，不要搞混主油口、控制油口和泄油口并認清主油口的正、反方向，以免影響液壓系統(tǒng)的正常工作。
（6）帶有卸荷閥芯的液控單向閥只適用于反向油流是一個封閉容腔的情況，如液壓缸的一個腔或蓄能器等。這個封閉容腔的壓力只需釋放很少的一點流量，即可將壓力卸掉。反向油流一般不與一個連續(xù)供油的液壓源相通。這是因為卸荷閥芯打開時通流面積很小油速很高，壓力損失很大，再加上這時液壓源不斷供油，將會導致反向壓力降不下來，需要很大的液控壓力才能使液控單向閥主閥芯打開。如果這時控制管道的油壓較小，就會出現(xiàn)打不開液控單向閥的故障。
（7）如圖8所示系統(tǒng)液控單向閥不能單獨用于平衡回路，否則活塞下降時，由于運動部件的自重使活塞的下降速度超過了由進油量設定的速度，致使缸6上腔出現(xiàn)真空，液控單向閥4的控制油壓過低，單向閥關閉，活塞運動停止，直至液壓缸上腔壓力重新建立起來后，單向閥又被打開，活塞又開始下降。如此重復即產生爬行或抖動現(xiàn)象，出現(xiàn)振動和噪聲。在無桿腔油口與液控單向閥4之間串聯(lián)一單向節(jié)流閥5，系統(tǒng)構成了回油節(jié)流調速回路。這樣既不致因活塞的自重而下降過速，又保證了油路有足夠的壓力，使液控單向閥4保持開啟狀態(tài)，活塞平穩(wěn)下降。換向閥3應采用H或Y型機能，若采用M型機能（或O型機能），則由于液控單向閥控制油不能得到及時卸壓，將回路鎖緊，使工作機構出現(xiàn)停位不準，產生竄動現(xiàn)象。
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