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上海妙定電氣有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 直流系統(tǒng)接地故障定點(diǎn)儀,直流系統(tǒng)綜合監(jiān)測(cè)儀 |
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2018-5-24 閱讀(2298)
對(duì)蓄電池的檢測(cè)方式由兩種：一種是人工檢測(cè)，這種比較傳統(tǒng)；一種是儀器檢測(cè)，也就是蓄電池在線監(jiān)測(cè)技術(shù)，以下是兩種方式的比較：
A.蓄電池的在線監(jiān)測(cè)技術(shù)
蓄電池的在線監(jiān)測(cè)技術(shù)是針對(duì)測(cè)量蓄電池的運(yùn)行條件和檢測(cè)電池本身的狀況而設(shè)計(jì)的，其發(fā)展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段：整組電壓監(jiān)測(cè)、單電池電壓監(jiān)測(cè)、單電池內(nèi)阻巡檢，以下進(jìn)行詳細(xì)說明：
*、整組電壓監(jiān)測(cè)
整組電池監(jiān)測(cè)功能一般設(shè)計(jì)在整流電源內(nèi)，測(cè)量電池組的電壓、電流和溫度，進(jìn)行蓄電池充電和放電管理，尤其是根據(jù)環(huán)境溫度變化調(diào)整電池的浮充電壓，在電池放電時(shí)電池組電壓低至某下*報(bào)警，現(xiàn)在的UPS仍然采用該方法。
但是整組監(jiān)測(cè)存在較大的不足,如在蓄電池組放電時(shí),放電的截止電壓是N*1.8V/只(N為蓄電池?cái)?shù)量),但是由于蓄電池組中蓄電池的一致性無法嚴(yán)格保證，因此在放電中當(dāng)個(gè)別電池已經(jīng)達(dá)到放電截止電壓，但電池組并沒有達(dá)到N*1.8V/只，這樣就會(huì)出現(xiàn)個(gè)別電池過放電。
第二、單電池電壓監(jiān)測(cè)
全電子式的監(jiān)測(cè)，對(duì)蓄電池的運(yùn)行情況可以作到較為全面的監(jiān)測(cè)與管理，如單電池電壓、電池組電壓、充放電電流、蓄電池的環(huán)境溫度等。通過蓄電池運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測(cè)，可以保證蓄電池在正常條件下的運(yùn)行與工作。但當(dāng)蓄電池運(yùn)行條件無法保障的前提下，蓄電池運(yùn)行參數(shù)的監(jiān)測(cè)是無法反映其性能參數(shù)的。
第三、單電池內(nèi)阻監(jiān)測(cè)
電池總內(nèi)阻是電荷轉(zhuǎn)移電阻與各部件歐姆電阻的總和，實(shí)驗(yàn)表明：歐姆阻抗是電池早期失效的大隱患。
以下是通常的影響內(nèi)阻變化的因素：
腐蝕、柵板、硫化、電池干涸、制造、充電狀態(tài)、溫度等
實(shí)驗(yàn)表明，內(nèi)阻比基準(zhǔn)值高出50%的電池，不能通過標(biāo)準(zhǔn)的容量測(cè)試，電池是一個(gè)接一個(gè)地失效。使用3~4年的電池組，各個(gè)內(nèi)阻值分布高于基線值的0~100%也是常事。高放電速率下的使用時(shí)間似乎對(duì)這些因素更為敏感，一般電池內(nèi)阻增加20~25%時(shí)就到了壽命期限。在低放電速率下，電池內(nèi)阻一般增加20~35%后壽命才結(jié)束。
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的數(shù)據(jù)表明，個(gè)別電池的內(nèi)阻偏離平均值的25%時(shí)，就應(yīng)該做一次放電容量測(cè)試了。將溫度傳感器置于電池表面可以發(fā)現(xiàn)電池過熱，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池運(yùn)行過程的異常。
第四、蓄電池內(nèi)阻測(cè)試方法
電池監(jiān)測(cè)設(shè)備廠商近幾年陸續(xù)推出了對(duì)單電池進(jìn)行內(nèi)阻監(jiān)測(cè)的產(chǎn)品，由此帶來電池監(jiān)測(cè)技術(shù)的質(zhì)變，即由被動(dòng)監(jiān)測(cè)電壓到主動(dòng)測(cè)試電池內(nèi)部狀態(tài)。內(nèi)阻巡檢一方面可以監(jiān)測(cè)蓄電池的電壓、電流、溫度等運(yùn)行參數(shù)，另一方面可以通過內(nèi)阻的監(jiān)測(cè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池的健康程度。
在線內(nèi)阻測(cè)試技術(shù)難度大，各廠家的具體實(shí)現(xiàn)技術(shù)各有特點(diǎn)，其內(nèi)阻準(zhǔn)確度和抗干擾能力差別也很大。內(nèi)阻實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)的方法歸為兩類：直流放電法、交流法，這里就不對(duì)詳細(xì)說明了。
B.人工檢測(cè)
就目前而言，大部分都是采用人工檢測(cè)的方法，來實(shí)現(xiàn)蓄電池的維護(hù)。該方法除了放電測(cè)試外，人工測(cè)量主要是測(cè)量電池組電壓、單電池電壓、溫度和單電池內(nèi)阻。
電池組電壓測(cè)量可以發(fā)現(xiàn)充電機(jī)的參數(shù)設(shè)置是否正確。由于蓄電池是串聯(lián)運(yùn)行，整組電池的電壓由充電機(jī)的輸出來決定。
單電池電壓監(jiān)測(cè)可以發(fā)現(xiàn)單電池浮充電壓不正確，單電池是否被過充電、過放電等情況。
溫度測(cè)量可以發(fā)現(xiàn)電池的工作環(huán)境是否通風(fēng)不良、溫度過高。
電池內(nèi)阻能夠反映電池的容量下降和電池老化。不同廠家的內(nèi)阻測(cè)試儀的準(zhǔn)確度和抗干擾能力差別很大;由于采用的工作頻率不同，其讀數(shù)值也會(huì)有差別;尤其是測(cè)量夾具很難與電池端子直接接觸，測(cè)量值往往包括連接電阻。
人工測(cè)量存在眾多不足：
1、人工測(cè)量的準(zhǔn)確度會(huì)受到諸多因素的影響;
2、由于人工測(cè)試大都為定期進(jìn)行，無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)落后、失效蓄電池;
3、放電測(cè)試對(duì)蓄電池會(huì)造成無法恢復(fù)的傷害隱患;
4、大量的人工測(cè)量費(fèi)時(shí)費(fèi)力，安全性差，周期長(zhǎng)等.
在日常生活人工檢測(cè)也是非常必要的，不是說僅僅使用蓄電池在線監(jiān)測(cè)技術(shù)就可以完*了，也需要人的配合，分析，解決問題，如果人工檢測(cè)加上蓄電池在線監(jiān)測(cè)技術(shù)那就可以實(shí)現(xiàn)*結(jié)合了。
