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“目前，隨著電動汽車在我國的快速發(fā)展，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展機遇。作為電動汽車*的重要組成部分，電動汽車電纜自然也受到了*關(guān)注。充電樁電纜是其中一個細分領(lǐng)域，盡管近些年認證機構(gòu)相繼推出了很多電纜標(biāo)準認證，但事實上，大多數(shù)電纜企業(yè)并未進行認證，這就導(dǎo)致了當(dāng)前充電樁電纜市場魚龍混雜，問題日益突出。”無錫鑫宏業(yè)特塑線纜有限公司技術(shù)部關(guān)勇如是說道。

關(guān)勇首先介紹了當(dāng)前充電樁電纜擁有的相關(guān)標(biāo)準，并對這些標(biāo)準提出了自己的觀點和看法。比如TUV 2PfG 1908 充電樁電纜，作為國內(nèi)認證和使用zui廣泛的電動汽車電纜標(biāo)準，它在考慮到環(huán)保要求的同時，還加入了抗撕裂、車載碾壓、彎曲試驗等要求；DEKRAK 175充電樁電纜，在綜合prEN50620和國內(nèi)流行的其他電動汽車電纜標(biāo)準基礎(chǔ)上，新加入了動態(tài)彎曲、耐刮磨等考量電纜實際應(yīng)用環(huán)境的測試，同時，考慮到油電混合汽車的使用，還增加了耐油測試，使電纜運行更加安全；UL62充電樁電纜，著重考慮電纜耐環(huán)境、電性能、燃燒的測試，例如90度長期絕緣電阻、相對電容和穩(wěn)定因數(shù)、VW-1燃燒測試等，由于是參照UL62電源線的標(biāo)準而來，而UL電源線標(biāo)準已經(jīng)經(jīng)過多年改版，比較安全和合理；ISO06722標(biāo)準充電樁電纜，此標(biāo)準在電動汽車電纜標(biāo)準推出之前，在各大整車廠已經(jīng)有著廣泛應(yīng)用，而現(xiàn)在新加入電纜在使用過程中的電性能(耐油、高低溫等)，并有3000h的長期老化試驗，為電纜正常運行提供了安全保障；CQC標(biāo)準充電樁電纜，此標(biāo)準規(guī)范了國內(nèi)電動汽車電纜型號規(guī)格的雜亂問題，也在考慮到環(huán)保要求的同時，新加入了充電槍抗撕裂、充電槍接口插拔力，充電槍車載碾壓、車輛插頭電纜彎曲試驗，汽車連接器插拔力試驗機，汽車連接器輪胎碾壓試驗機，汽車連接器導(dǎo)線受損程度試驗機，充電槍銅柱體彎曲試驗機，充電槍電纜拉力扭轉(zhuǎn)試驗機等要求。

關(guān)勇表示，盡管針對電動汽車充電樁電纜的標(biāo)準認證看似很多，但事實上，大多數(shù)電纜企業(yè)都未對自身產(chǎn)品進行嚴格認證，主要原因在于這些認證機構(gòu)推出的標(biāo)準并不是國家強制性標(biāo)準，導(dǎo)致大部分電纜企業(yè)都只是借鑒了標(biāo)準的測試要求，可并沒有進行電纜標(biāo)準認證。由于沒有國家強制性要求，為了節(jié)約成本，縮減開支，電纜企業(yè)自然不會主動去進行電纜標(biāo)準認證，這樣也就令電纜產(chǎn)品失去了應(yīng)有的監(jiān)督和管控，極易出現(xiàn)問題。

汽車企業(yè)都有屬于自己的的體系和標(biāo)準，不一定需要認證機構(gòu)的電纜標(biāo)準，就算未能通過認證機構(gòu)的電纜標(biāo)準，只要符合汽車企業(yè)自身的標(biāo)準，那么電纜就是合格的，但要知道，由于充電樁電纜是新興行業(yè)，汽車企業(yè)對于電纜使用要求的了解也不夠全面，通常是直接套用普通汽車電纜產(chǎn)品要求，這就導(dǎo)致了每家汽車企業(yè)的充電樁電纜要求千差萬別，甚至很多指標(biāo)都是不合理的，在一定程度上帶來了安全隱患。

關(guān)勇總結(jié)道，作為新趨勢，電動汽車將會迎來一個快速發(fā)展的階段，電動汽車電纜、電動汽車充電樁電纜作為配套產(chǎn)業(yè)，也將“受益匪淺”，廣大電纜企業(yè)應(yīng)該好好抓住這一機會，推出更多符合技術(shù)要求，質(zhì)量合格的電纜產(chǎn)品，而在這一過程中，進行電纜標(biāo)準認證是必經(jīng)階段，唯有這樣才能更好地推動電動汽車電纜的健康發(fā)展，避免發(fā)生安全事故。