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冷藏車實時監(jiān)測方案
冷藏車監(jiān)測采用物聯(lián)網(wǎng)+云平臺冷鏈監(jiān)控技術(shù)，通過一張溫控標簽，實現(xiàn)溫濕度信息實時采集、記錄、存儲，對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行圖表化直觀展示?？梢酝ㄟ^電腦、手機APP進行相關(guān)數(shù)據(jù)查詢、異常告警信息查詢等功能，在超*采用聲光報警、短信報警等方式及時通知相關(guān)人員。通過便攜打印設(shè)備，快速實現(xiàn)現(xiàn)場訂單報表交付，是于冷鏈疫苗生產(chǎn)、運輸、交付、倉儲全程追溯管理的無線實時溫濕度監(jiān)控管理系統(tǒng)。
一、針對冷藏車冷藏性能，提出了冷藏車冷藏性能實驗方案，包括冷藏車車廂內(nèi)部測溫點優(yōu)化數(shù)據(jù)采集、溫度場溫度預測數(shù)據(jù)采集以及車廂隔熱性實驗方案。設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的冷藏車車廂數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，包括硬件和軟件設(shè)計兩部分。硬件設(shè)計包括PCB設(shè)計、傳感器選型和通信接口選擇等內(nèi)容。硬件系統(tǒng)集成了數(shù)字溫濕度傳感器，圖像傳感器，霍爾傳感器以及六軸加速度傳感器，統(tǒng)一采用可靠的航空接口進行連接；
系統(tǒng)軟件架構(gòu)分為數(shù)據(jù)采集層，數(shù)據(jù)處理層，數(shù)據(jù)傳輸層和數(shù)據(jù)展示層。數(shù)據(jù)采集層負責與底層傳感器網(wǎng)絡(luò)交互，采集車廂內(nèi)的各種傳感器數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理層將采集到的各類傳感器數(shù)據(jù)進行解析、存儲，數(shù)據(jù)傳輸層把數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議打包傳輸進云端平臺，數(shù)據(jù)展示層包括車載顯示屏和遠程監(jiān)控平臺，顯示車輛運輸過程的實時狀態(tài)。
二、針對冷藏車目前存在的溫度監(jiān)測不可靠的問題，使用澤大監(jiān)測系統(tǒng)分析車廂內(nèi)溫度場的分布規(guī)律，根據(jù)車廂結(jié)構(gòu)和溫度場分布情況，合理選取多個測溫點，為了節(jié)約空間、節(jié)省成本以及監(jiān)測可靠，提出了測溫點優(yōu)化算法，把測溫點數(shù)量優(yōu)化
三、建立了車廂的冷藏性能評估指標，根據(jù)實驗數(shù)據(jù)計算車廂的材料系數(shù)，利用材料系數(shù)和車廂內(nèi)外溫差定義車廂的傳熱系數(shù)，同時定義溫度瞬態(tài)變化率來反映溫度升降的快慢，研究分析了溫度瞬態(tài)變化率與車廂內(nèi)外溫差的關(guān)系。到國標規(guī)定的6個以上，按照優(yōu)化結(jié)果布置傳感器后采集數(shù)據(jù)。
四、在研究的車廂溫度范圍內(nèi)，使用環(huán)境溫度為25℃時，所采集的溫度時間數(shù)據(jù)作為曲線擬合的輸入，根據(jù)擬合的曲線和車廂所處實際環(huán)境溫度來預測車廂所處不同環(huán)境的未來時刻溫度，根據(jù)未來時刻溫度和歷史時刻溫度提出采用模糊控制方法智能控制冷機的運行，降低冷機能耗，提高車廂冷藏性能。
一、針對冷藏車冷藏性能，提出了冷藏車冷藏性能實驗方案，包括冷藏車車廂內(nèi)部測溫點優(yōu)化數(shù)據(jù)采集、溫度場溫度預測數(shù)據(jù)采集以及車廂隔熱性實驗方案。設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的冷藏車車廂數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，包括硬件和軟件設(shè)計兩部分。硬件設(shè)計包括PCB設(shè)計、傳感器選型和通信接口選擇等內(nèi)容。硬件系統(tǒng)集成了數(shù)字溫濕度傳感器，圖像傳感器，霍爾傳感器以及六軸加速度傳感器，統(tǒng)一采用可靠的航空接口進行連接；
系統(tǒng)軟件架構(gòu)分為數(shù)據(jù)采集層，數(shù)據(jù)處理層，數(shù)據(jù)傳輸層和數(shù)據(jù)展示層。數(shù)據(jù)采集層負責與底層傳感器網(wǎng)絡(luò)交互，采集車廂內(nèi)的各種傳感器數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理層將采集到的各類傳感器數(shù)據(jù)進行解析、存儲，數(shù)據(jù)傳輸層把數(shù)據(jù)通過物聯(lián)網(wǎng)協(xié)議打包傳輸進云端平臺，數(shù)據(jù)展示層包括車載顯示屏和遠程監(jiān)控平臺，顯示車輛運輸過程的實時狀態(tài)。
二、針對冷藏車目前存在的溫度監(jiān)測不可靠的問題，使用澤大監(jiān)測系統(tǒng)分析車廂內(nèi)溫度場的分布規(guī)律，根據(jù)車廂結(jié)構(gòu)和溫度場分布情況，合理選取多個測溫點，為了節(jié)約空間、節(jié)省成本以及監(jiān)測可靠，提出了測溫點優(yōu)化算法，把測溫點數(shù)量優(yōu)化
三、建立了車廂的冷藏性能評估指標，根據(jù)實驗數(shù)據(jù)計算車廂的材料系數(shù)，利用材料系數(shù)和車廂內(nèi)外溫差定義車廂的傳熱系數(shù)，同時定義溫度瞬態(tài)變化率來反映溫度升降的快慢，研究分析了溫度瞬態(tài)變化率與車廂內(nèi)外溫差的關(guān)系。到國標規(guī)定的6個以上，按照優(yōu)化結(jié)果布置傳感器后采集數(shù)據(jù)。
四、在研究的車廂溫度范圍內(nèi)，使用環(huán)境溫度為25℃時，所采集的溫度時間數(shù)據(jù)作為曲線擬合的輸入，根據(jù)擬合的曲線和車廂所處實際環(huán)境溫度來預測車廂所處不同環(huán)境的未來時刻溫度，根據(jù)未來時刻溫度和歷史時刻溫度提出采用模糊控制方法智能控制冷機的運行，降低冷機能耗，提高車廂冷藏性能。