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意大利AIRCOM PRA00-0200比例壓力調(diào)節(jié)器

意大利AIRCOM PRA00-0200比例壓力調(diào)節(jié)器

環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統(tǒng)的工作原理如下：

(1)常規(guī)制動(dòng)

常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線(xiàn)圈中無(wú)電流通過(guò)，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通，由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油泵也不需工作。

(2）保壓過(guò)程

當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，ECU向電磁線(xiàn)圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為大電流的1/2)時(shí)，電磁閥處（3）減壓過(guò)程

如果在“保持壓力”命令發(fā)出后，仍有車(chē)輪抱死信號(hào)，ECU即向電磁線(xiàn)圈通入一個(gè)大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通，輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室，輪缸壓力下降。

（4）增壓過(guò)程

當(dāng)壓力下降后車(chē)輪加速太快時(shí)，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入輪缸，使制動(dòng)壓力增加。

于“保壓”位置。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器注意事項(xiàng)

編輯

(1)在檢修ABS液壓控制裝置之前，切記必須先給ABS卸壓（制動(dòng)管路液壓很高）。例如制動(dòng)總泵和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體式ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18MPa的壓力，檢修前要*泄去。如果忽視這項(xiàng)作業(yè)可能使高壓制動(dòng)液噴出傷人。卸壓時(shí)，只需關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，反復(fù)踩放制動(dòng)踏板（約30~40次）直至感覺(jué)不到阻力即可。

(2)制動(dòng)液每年要更換一次，ABS要采用制動(dòng)液，推薦使用DOT3、DOT4。不能選用DOT5，它對(duì)ABS有嚴(yán)重的危害。 ^[2環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統(tǒng)的工作原理如下：

(1)常規(guī)制動(dòng)

常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線(xiàn)圈中無(wú)電流通過(guò)，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通，由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油泵也不需工作。

(2）保壓過(guò)程

當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，ECU向電磁線(xiàn)圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為大電流的1/2)時(shí)，電磁閥處（3）減壓過(guò)程

如果在“保持壓力”命令發(fā)出后，仍有車(chē)輪抱死信號(hào)，ECU即向電磁線(xiàn)圈通入一個(gè)大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通，輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室，輪缸壓力下降。

（4）增壓過(guò)程

當(dāng)壓力下降后車(chē)輪加速太快時(shí)，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入輪缸，使制動(dòng)壓力增加。

于“保壓”位置。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器注意事項(xiàng)

編輯

(1)在檢修ABS液壓控制裝置之前，切記必須先給ABS卸壓（制動(dòng)管路液壓很高）。例如制動(dòng)總泵和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體式ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18MPa的壓力，檢修前要*泄去。如果忽視這項(xiàng)作業(yè)可能使高壓制動(dòng)液噴出傷人。卸壓時(shí)，只需關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，反復(fù)踩放制動(dòng)踏板（約30~40次）直至感覺(jué)不到阻力即可。

(2)制動(dòng)液每年要更換一次，ABS要采用制動(dòng)液，推薦使用DOT3、DOT4。不能選用DOT5，它對(duì)ABS有嚴(yán)重的危害。 ^[2環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統(tǒng)的工作原理如下：

^{(1)常規(guī)制動(dòng)}

^{常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線(xiàn)圈中無(wú)電流通過(guò)，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通，由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油泵也不需工作。}

^{(2）保壓過(guò)程}

^{當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，ECU向電磁線(xiàn)圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為大電流的1/2)時(shí)，電磁閥處（3）減壓過(guò)程}

^{如果在“保持壓力”命令發(fā)出后，仍有車(chē)輪抱死信號(hào)，ECU即向電磁線(xiàn)圈通入一個(gè)大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通，輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室，輪缸壓力下降。}

^{（4）增壓過(guò)程}

^{當(dāng)壓力下降后車(chē)輪加速太快時(shí)，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入輪缸，使制動(dòng)壓力增加。}

^{于“保壓”位置。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。}

^{制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器注意事項(xiàng)}

^編輯

^{(1)在檢修ABS液壓控制裝置之前，切記必須先給ABS卸壓（制動(dòng)管路液壓很高）。例如制動(dòng)總泵和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體式ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18MPa的壓力，檢修前要*泄去。如果忽視這項(xiàng)作業(yè)可能使高壓制動(dòng)液噴出傷人。卸壓時(shí)，只需關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，反復(fù)踩放制動(dòng)踏板（約30~40次）直至感覺(jué)不到阻力即可。}

^{(2)制動(dòng)液每年要更換一次，ABS要采用制動(dòng)液，推薦使用DOT3、DOT4。不能選用DOT5，它對(duì)ABS有嚴(yán)重的危害。 [2}

環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統(tǒng)的工作原理如下：

(1)常規(guī)制動(dòng)

常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線(xiàn)圈中無(wú)電流通過(guò)，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通，由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油泵也不需工作。

(2）保壓過(guò)程

當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，ECU向電磁線(xiàn)圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為大電流的1/2)時(shí)，電磁閥處（3）減壓過(guò)程

如果在“保持壓力”命令發(fā)出后，仍有車(chē)輪抱死信號(hào)，ECU即向電磁線(xiàn)圈通入一個(gè)大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通，輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室，輪缸壓力下降。

（4）增壓過(guò)程

當(dāng)壓力下降后車(chē)輪加速太快時(shí)，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入輪缸，使制動(dòng)壓力增加。

于“保壓”位置。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器注意事項(xiàng)

編輯

(1)在檢修ABS液壓控制裝置之前，切記必須先給ABS卸壓（制動(dòng)管路液壓很高）。例如制動(dòng)總泵和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體式ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18MPa的壓力，檢修前要*泄去。如果忽視這項(xiàng)作業(yè)可能使高壓制動(dòng)液噴出傷人。卸壓時(shí)，只需關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，反復(fù)踩放制動(dòng)踏板（約30~40次）直至感覺(jué)不到阻力即可。

(2)制動(dòng)液每年要更換一次，ABS要采用制動(dòng)液，推薦使用DOT3、DOT4。不能選用DOT5，它對(duì)ABS有嚴(yán)重的危害。 ^[2

環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統(tǒng)的工作原理如下：

(1)常規(guī)制動(dòng)

常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線(xiàn)圈中無(wú)電流通過(guò)，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通，由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油泵也不需工作。

(2）保壓過(guò)程

當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，ECU向電磁線(xiàn)圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為大電流的1/2)時(shí)，電磁閥處（3）減壓過(guò)程

如果在“保持壓力”命令發(fā)出后，仍有車(chē)輪抱死信號(hào)，ECU即向電磁線(xiàn)圈通入一個(gè)大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通，輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室，輪缸壓力下降。

（4）增壓過(guò)程

當(dāng)壓力下降后車(chē)輪加速太快時(shí)，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入輪缸，使制動(dòng)壓力增加。

于“保壓”位置。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器注意事項(xiàng)

編輯

(1)在檢修ABS液壓控制裝置之前，切記必須先給ABS卸壓（制動(dòng)管路液壓很高）。例如制動(dòng)總泵和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體式ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18MPa的壓力，檢修前要*泄去。如果忽視這項(xiàng)作業(yè)可能使高壓制動(dòng)液噴出傷人。卸壓時(shí)，只需關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，反復(fù)踩放制動(dòng)踏板（約30~40次）直至感覺(jué)不到阻力即可。

(2)制動(dòng)液每年要更換一次，ABS要采用制動(dòng)液，推薦使用DOT3、DOT4。不能選用DOT5，它對(duì)ABS有嚴(yán)重的危害。 ^[2

環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器，此種形式的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器是在制動(dòng)總缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動(dòng)壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路相通。 該系統(tǒng)的工作原理如下：

(1)常規(guī)制動(dòng)

常規(guī)制動(dòng)過(guò)程中，ABS系統(tǒng)不工作。電磁線(xiàn)圈中無(wú)電流通過(guò)，電磁閥處于“升壓”位置，此時(shí)制動(dòng)主缸與輪缸直通，由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液直接進(jìn)入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時(shí)回油泵也不需工作。

(2）保壓過(guò)程

當(dāng)輪速傳感器發(fā)出抱死危險(xiǎn)信號(hào)時(shí)，ECU向電磁線(xiàn)圈通入一個(gè)較小的保持電流(約為大電流的1/2)時(shí)，電磁閥處（3）減壓過(guò)程

如果在“保持壓力”命令發(fā)出后，仍有車(chē)輪抱死信號(hào)，ECU即向電磁線(xiàn)圈通入一個(gè)大電流，電磁閥處于“減壓”位置，此時(shí)電磁閥將輪缸與回油通道或儲(chǔ)液室接通，輪缸中制動(dòng)液經(jīng)電磁閥流入儲(chǔ)液室，輪缸壓力下降。

（4）增壓過(guò)程

當(dāng)壓力下降后車(chē)輪加速太快時(shí)，ECU便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動(dòng)液再次進(jìn)入輪缸，使制動(dòng)壓力增加。

于“保壓”位置。此時(shí)主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動(dòng)壓力保持一定。

制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器注意事項(xiàng)

編輯

(1)在檢修ABS液壓控制裝置之前，切記必須先給ABS卸壓（制動(dòng)管路液壓很高）。例如制動(dòng)總泵和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的整體式ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18MPa的壓力，檢修前要*泄去。如果忽視這項(xiàng)作業(yè)可能使高壓制動(dòng)液噴出傷人。卸壓時(shí)，只需關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，反復(fù)踩放制動(dòng)踏板（約30~40次）直至感覺(jué)不到阻力即可。

(2)制動(dòng)液每年要更換一次，ABS要采用制動(dòng)液，推薦使用DOT3、DOT4。不能選用DOT5，它對(duì)ABS有嚴(yán)重的危害。 ^[2

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