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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
主營產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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聯(lián)系電話
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上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
主營產(chǎn)品： FILA，DEBOLD，ESTA，baumer，bernstein，bucher，PILZ，camozzi，schmalz |
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| 參考價 | 面議 |
更新時間：2025-04-30 12:18:45瀏覽次數(shù)：705
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| 產(chǎn)地類別 | 進口 |
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FRAKO 電容器 KIT50-400-7M
HYDROPNEU 油缸 150793/20 行程160mm
SCHUNK 機械手 PHE100-120 300990
WERNE THIEL 備件 FS1-30-G80-X-K-I4/1
EUROFORK 扭力限制器 MVART.13
Infralytic 油膜測厚儀 NG2
HEIDENHAIN 接頭 291697-04（9芯）
BONFIGLIOLI 減速機 W63 U24 P71 B5 B3
WALTHER 備件 UF-012-0-WR 021-21-1-DR-VE
DRAGER 傳感器 6809790
LEUZE 備件 RK 72/4-200 L.2 訂貨號：50109617
E+H 傳感器 FMB52-AA22IA1FGA35GGJB2U+HC
HEIDENHAIN 備件 385420-59
WEIGEL 表 FU2.0 26000272
WENGLOR 電纜 S56-5M
DENISON 三聯(lián)泵 T6DCC 038 014 012 3R04 A101
EGE 備件 IGM010GSP
PHOENIX 繼電器 2961105
AKH 交流電機 TFF090LA-12/BF
MAGNAFLUX 備件 62600-207423
TWK 備件 zd-p3L4-01
SCHMERSAL 限位開關(guān) Z4VH335-11ZM20
FLOWSERVE 備件 PSWM2APU2M115
JUMO 溫度變送器 SAFETY M STB/STW 701150/8-01-0253-2001-23/005.058
CONTINENTAL HYDRAUL 電磁閥 VSD03M-3L-GB-61L-C 220VAC
TKD 低煙無鹵PUR拖鏈系統(tǒng)屏蔽電纜 KAWEFLEX3230 7*1.5
BOURBON-HAENNI 壓力傳感器 E913-033-B39R? 0-600BAR-G1/2-4/20MA
E+H 音叉開關(guān) FTC20-0025
BECKHOFF 備件 KL3002
EUCHNER 操作手柄 KP1SWZ024537
SCHMALZ 備件 SMP15NCASVD-S0
ELTRA 備件 EA58F1024G8/28C NX12X6PDR6
BENDER 絕緣檢測儀 IR420-D6-1 B91016415
STROMAG 鋸切機鋸切機 Type: EGV 500-1
IHSE KVM視頻延長器 463-VG DVXI/ET-UM? local?
FLOVEX 熱交換器 SILVER T 8061-A-4 COP.RESINA
MTS 位移傳感器 RHM0455MP151S3B6105
TWK 傳感器 IW254/40-0.25-KFN-KHN
REXROTH 備件 OC1009004
MAHLE 濾芯 PI22025RN SMX6
MTS 磁鐵 252182
BUHLER 濾芯 AGF-FE-4
SCHUNK 氣缸 303060
KUBLER 編碼器 8.5888.5432.3113
SICK 接近開關(guān) IME12-04NPSZW2S
SCHUNK 卡盤 DPZ+100-1-AS 304433
ROTECH 閥位反饋裝置 TCR3MVSAZ TAR-Modul Crouzet 83.161.301W2
HYDAC 電磁球閥 WSM10120Z-01M-C-N-24DG
IGUS 線纜 CF210.UL.25.15.02.01 (4G2.5+2x1.5) 80M
FUCHS 啞光濾箱 MKFSF10 305x610x108mm
MAHLE 濾芯 PI3108PS10
Rhein Nadel 備件 ESR-2000
MURR 電源 MPS10-230/24. 85055
VOGEL 高壓泵（含電機） HPS1430 pump + motor 1LA7131-2AA61
STEUTE 備件 41113001/1046392
SCHUNK 備件 SZIJ20-3/20 0179113
FRAKO 電容器 KIT50-400-7M
HYDROPNEU 油缸 150793/20 行程160mm
SCHUNK 機械手 PHE100-120 300990
WERNE THIEL 備件 FS1-30-G80-X-K-I4/1
EUROFORK 扭力限制器 MVART.13
Infralytic 油膜測厚儀 NG2
HEIDENHAIN 接頭 291697-04（9芯）
BONFIGLIOLI 減速機 W63 U24 P71 B5 B3
WALTHER 備件 UF-012-0-WR 021-21-1-DR-VE
DRAGER 傳感器 6809790
LEUZE 備件 RK 72/4-200 L.2 訂貨號：50109617
E+H 傳感器 FMB52-AA22IA1FGA35GGJB2U+HC
HEIDENHAIN 備件 385420-59
WEIGEL 表 FU2.0 26000272
WENGLOR 電纜 S56-5M
DENISON 三聯(lián)泵 T6DCC 038 014 012 3R04 A101
EGE 備件 IGM010GSP
PHOENIX 繼電器 2961105
AKH 交流電機 TFF090LA-12/BF
MAGNAFLUX 備件 62600-207423
TWK 備件 zd-p3L4-01
SCHMERSAL 限位開關(guān) Z4VH335-11ZM20
FLOWSERVE 備件 PSWM2APU2M115
JUMO 溫度變送器 SAFETY M STB/STW 701150/8-01-0253-2001-23/005.058
CONTINENTAL HYDRAUL 電磁閥 VSD03M-3L-GB-61L-C 220VAC
TKD 低煙無鹵PUR拖鏈系統(tǒng)屏蔽電纜 KAWEFLEX3230 7*1.5
BOURBON-HAENNI 壓力傳感器 E913-033-B39R? 0-600BAR-G1/2-4/20MA
E+H 音叉開關(guān) FTC20-0025
BECKHOFF 備件 KL3002
EUCHNER 操作手柄 KP1SWZ024537
SCHMALZ 備件 SMP15NCASVD-S0
ELTRA 備件 EA58F1024G8/28C NX12X6PDR6
BENDER 絕緣檢測儀 IR420-D6-1 B91016415
STROMAG 鋸切機鋸切機 Type: EGV 500-1
IHSE KVM視頻延長器 463-VG DVXI/ET-UM? local?
FLOVEX 熱交換器 SILVER T 8061-A-4 COP.RESINA
MTS 位移傳感器 RHM0455MP151S3B6105
TWK 傳感器 IW254/40-0.25-KFN-KHN
TRANSONIC 濾芯 191-00-004 TB26
SCHUNK 備件 30011183
MTS 傳感器 GHM1150MR021A0
BURKERT 電磁閥插頭 電磁閥插頭 LED+VDR 008369 200-240VAC/DC
ELCIS 編碼器 115-1024-10305-BZN-CWR03
ETAS 備件 F-00K-105-292
SICK 鏡反射激光光電 VL18 L-4P324
REXROTH 備件 820055001
KUBLER 編碼器 8.5020.D55A.2048.0020
HENGSTLER 編碼器 550382
SITEC 高壓閥 719.0116-K 500 bar，R1/4"，DN=4
SCHMERSAL 限位開關(guān) TL 422-01Y-T-2512-6
KUBLER 編碼器 8.5020.D55A.5000.002010-30VDC 100mA
HELD 備件 M506 CH-4932 LOTZWIL
ELETTROTEC 備件 PSM10R18
SCHENCK 備件 RTN 33t 0.05
RENISHAW 線 ACC009
SCHLEGEL 備件 L5，5K24UW
RITTAL 空調(diào)（機柜冷卻器） SK3370220
TR 編碼器 TYP:CE100M/ART.NR:100-01478/SN:00
FENNER 氣動馬達 RM 410 14KW D.28L=60
ABB 壓力變送器 266HSH.P.S.B.A.7-...LS..B6..TB 空氣 量程0-1MPA 安裝接口NPT 1/2 帶表頭 安裝轉(zhuǎn)接頭等副件
MOOG 伺服閥 D662-4723
WIKA 差壓表 700.01.080 0.1 MPa 2 x G 1/4 female PN 250 bar Connector location: + right/ - left horizontal in-line (side by side) Pressure Gauge Standard: International (standard Europe)
GUTEKUNST 彈簧 VD-288X-09
CARLO GAVAZZI 急停現(xiàn)場總線模塊 profibus-dp 230V G38910020
TIPPKEMPER MATRIX 漫反射光電管 AL-5000-4-1
BURKERT 電磁閥 46855
MIEBACH 連接器 101155-36262
EFD 控制板 ITFS A2
IDEM 限位開關(guān) AC15 A300 240V 3A IP67 EN60947-5-1 PART 74001 LOT NO:ET0502
FEIN ParameterControl配件 92604163020
HYDAC 發(fā)訊器 VD 3D.0/-V-L24-S0408
HERION 電磁閥 SCVA101DE0A024000 IMI
ROLLER 備件 S6D 350S S4D350-AP22-62
DEUBLIN 備件 357-000-002083 UNION 1 NPT RH
MECATRACTION S.A 接線端子 TRS446-10
RANSBURG 槍針彈簧 AGMDPRO-405-K
MAYR 進口限位開關(guān) endschalter0890313(mayr055.000.6SO)
DEMAG 26089284
DEMAG 26090284
DEMAG 26089484
DEMAG 電機剎車整流器 26089084 BREMSENANSTEUERUNG GE 3 A
DEMAG VE 26090284
DEMAG DSUB 111 24 V 50HZ
DEMAG 85185044 KBK II
DEMAG 模塊 26089284
DEMAG 77330044停產(chǎn)升級為：77330033
DEMAG ART-NR. 87536044 SCHüTZ DSUB 111 230/220V50HZ
DEMAG 26089484 BREMSENANSTEUERUNG GS 1 AC
DEMAG 26089484
DEMAG 46964844
DEMAG 46964844
DEMAG 電流繼電器 SE260 870 84
DEMAG 控制電纜 71881033
DEMAG 控制電纜 71881033
DEMAG DRS 125-NA-A-47-B-X-X
DEMAG 77330033
DEMAG DRS 125-NA-B-0-B-X-X
DEMAG 手電門+控制線 77330033+71881033
Demag 23882533 DECKEL KLEMMENKASTEN Z132-225
DEMAG 87551444 DSUB 111 24V/50HZ
DEMAG 87560244 DSUB 311 42V50HZ
DEMAG SCHüTZ DSUB 311 42V50HZ
DEMAG 46952744 GERAT FAW-1 42V- 48V
DEMAG DRS 125-A35-E-0-B-H-A30
DEMAG 46952744
DEMAG 87551444 DSUB 111 24 V 50HZ
DEMAG 46952744 FAW-1 42V-48V
DEMAG 26018533 B007 180V
DEMAG 46964844 GERAT MOS 42- 48V
DEMAG 26097533
DEMAG SCHüTZ DSUB 311 230/220V50HZ 87560044
DEMAG 控制電纜 71881033
DEMAG 77330044停產(chǎn)升級為：77330033
DEMAG 98057044
DEMAG 70199933
DEMAG FSM-1
DEMAG 77330044停產(chǎn)升級為：77330033
DEMAG GERAT FLC
DEMAG FAW-1 SLACKROPE 110-120V SN:46952644
DEMAG DRS 125-MA30-C-0-B-X-X
DEMAG 46952744 GERAT FAW-1 42V- 48V
DEMAG TYP: ZNA 90 B2 71360688
DEMAG ZBF 71 A 8/2 B003
DEMAG AME 20 TD
DEMAG ART-NR. 87535033 SCHüTZ DSW 3TF8133 230/220V50HZ
DEMAG 87549433 DSW 3TF8133 24V/50HZ
DEMAG 葫蘆吊開關(guān) 77330033
DEMAG ZBA 90 A 4 B007 1,10 KW - 60 % ED 1400 U/MIN SCHUTZART IP 54 BAUFORM H
DEMAG DGS4-142 ID-NR:875 201 33
DEMAG TYP: ZNA 90 B2 71360688
DEMAG 87549433 DSW 3TF8133 24V/50HZ
DEMAG 71949345
DEMAG AUV 30 TL B14.1-30-1 / I = 99,80
DEMAG DGS 4 -142
DEMAG 56305644
DEMAG 71657045
DEMAG ZBA 90 B 4 B020 FN:50502308
DEMAG 控制電纜 71881033
DEMAG DRS 250-A50-E-0-K-H-W40
DEMAG 84129033 DRF200
DEMAG 操作手柄 77330044
DEMAG TYP: ZNA 90 B2 71360688
DEMAG 行走線路板 72028045替代為：71659533
DEMAG WUE 20 DD - ZBA 80 B4 B020 B14.1-35-3 / I = 10,6 50300569
DEMAG 錐型轉(zhuǎn)子電機 KBA 112 B 6 6320559
DEMAG 手電門 77330033
DEMAG 71949345
DEMAG DRS 315 NA-B-0-B-H-X
DEMAG MODELL MUD 82-200 F100 BESTELLNUMMER 60031955
DEMAG 77330033+71881033
DEMAG DRS 315-NA-B-0-B-H-X
DEMAG KBF 100 A12/2
DEMAG 電機+減速機 DRF200 - ZBA 71 B4 B007
DEMAG D06-L-V6 -0-40-1 / I = 7,79
DEMAG DFV 70 DL B5.0-60-2/I = 6.89
DEMAG D06-L-V6 -0-40-1 / I = 7,79
DEMAG 電動葫蘆 DC-PRODC 10-2000 2/1 H5 V6/1.5 380-415/50
DEMAG D06-L-V6 -0-40-1 / I = 7,79
DEMAG AUH 50 DL B14.2-50-1 / I = 15,60
DEMAG AUH 70 DL B14.2-70-1 / I = 27,50
DEMAG 電機減速機 DRF200 - ZBA 71 B4 B007
DEMAG 電機減速機 DRF200 - ZBA 71 B4 B007
簡介 鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。現(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。
優(yōu)點 自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。
缺點 由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。鼓剎大的缺點是下雨天沾了雨水后 會打滑，造成剎車失靈這才是其可怕的 領(lǐng)從蹄式制動器 增勢與減勢作用，設(shè)汽車前進時制動鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動鼓正向旋轉(zhuǎn))。制動蹄1的支承點3在其前端，制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動蹄2的支承點4在后端，促動力加于其前端，其張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。當汽車倒駛，即制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時，蹄1變成從蹄，而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為領(lǐng)從蹄式制動器。 制動時兩活塞施加的促動力是相等的。因此在制動過程中對制動鼓產(chǎn)生一個附加的徑向力。凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器。 單向雙領(lǐng)蹄式制動器 在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示。 雙領(lǐng)蹄式制動器與領(lǐng)從蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點不相同，一是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，而領(lǐng)從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的。 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器 無論是前進制動還是倒車制動，兩制動蹄都是領(lǐng)蹄的制動器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器，圖5-42是其結(jié)構(gòu)示意圖器。與領(lǐng)從蹄式制動器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱、又按中心對稱布置。 雙從蹄式制動器 前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖見圖5-44。這種制動器與雙領(lǐng)蹄式制動器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效果低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。 雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調(diào)整正確，則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動器都屬于平衡式制動器。 單向自增力式制動器 單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理見右圖。*制動蹄1和第二制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿6的兩端。 汽車前進制動時，單活塞式輪缸將促動力FS1加于*蹄，使其上壓靠到制動鼓3上。*蹄是領(lǐng)蹄，并且在各力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿6是浮動的，將與力S1大小相等、方向相反的促動力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。作用在*蹄上的促動力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動力FS2。對制動蹄1進行受力分析可知，F(xiàn)S2>FS1。此外，力FS2對第二蹄支承點的力臂也大于力FS1對*蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動力矩必然大于*蹄的制動力矩。倒車制動時，*蹄的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多，第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。 雙向自增力式制動器 雙向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理如圖5-47所示。其特點是制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動輪缸4，可向兩蹄同時施加相等的促動力FS。制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時，前制動蹄1為*蹄，后制動蹄3為第二蹄；制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時則情況相反。在制動時，*蹄只受一個促動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S，且S>FS?？紤]到汽車前進制動的機會遠多于倒車制動，且前進制動時制動器工作負荷也遠大于倒車制動，故后蹄3的摩擦片面積做得較大。
簡介 鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。
優(yōu)點 自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。
缺點 由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。鼓剎大的缺點是下雨天沾了雨水后 會打滑，造成剎車失靈這才是其可怕的 領(lǐng)從蹄式制動器 增勢與減勢作用，設(shè)汽車前進時制動鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動鼓正向旋轉(zhuǎn))。制動蹄1的支承點3在其前端，制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動蹄2的支承點4在后端，促動力加于其前端，其張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。當汽車倒駛，即制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時，蹄1變成從蹄，而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為領(lǐng)從蹄式制動器。 制動時兩活塞施加的促動力是相等的。因此在制動過程中對制動鼓產(chǎn)生一個附加的徑向力。凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器。 單向雙領(lǐng)蹄式制動器 在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示。 雙領(lǐng)蹄式制動器與領(lǐng)從蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點不相同，一是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，而領(lǐng)從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的。 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器 無論是前進制動還是倒車制動，兩制動蹄都是領(lǐng)蹄的制動器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器，圖5-42是其結(jié)構(gòu)示意圖器。與領(lǐng)從蹄式制動器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱、又按中心對稱布置。 雙從蹄式制動器 前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖見圖5-44。這種制動器與雙領(lǐng)蹄式制動器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效果低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。 雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調(diào)整正確，則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動器都屬于平衡式制動器。 單向自增力式制動器 單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理見右圖。*制動蹄1和第二制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿6的兩端。 汽車前進制動時，單活塞式輪缸將促動力FS1加于*蹄，使其上壓靠到制動鼓3上。*蹄是領(lǐng)蹄，并且在各力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿6是浮動的，將與力S1大小相等、方向相反的促動力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。作用在*蹄上的促動力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動力FS2。對制動蹄1進行受力分析可知，F(xiàn)S2>FS1。此外，力FS2對第二蹄支承點的力臂也大于力FS1對*蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動力矩必然大于*蹄的制動力矩。倒車制動時，*蹄的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多，第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。 雙向自增力式制動器 雙向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理如圖5-47所示。其特點是制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動輪缸4，可向兩蹄同時施加相等的促動力FS。制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時，前制動蹄1為*蹄，后制動蹄3為第二蹄；制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時則情況相反。在制動時，*蹄只受一個促動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S，且S>FS。考慮到汽車前進制動的機會遠多于倒車制動，且前進制動時制動器工作負荷也遠大于倒車制動，故后蹄3的摩擦片面積做得較大。
簡介 鼓式制動也叫塊式制動，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達到剎車的目的。 相對于盤式制動器來說，鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間后，要定期調(diào)校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內(nèi)的剎車粉。當然，鼓式制動器也并非一無是處，它造價便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計。 四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷的70%-80%，前輪制動力要比后輪大，后輪起輔助制動作用，因此轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前盤后鼓的制動方式。不過對于重型車來說，由于車速一般不是很高，剎車蹄的耐用程度也比盤式制動器高，因此許多重型車至今仍使用四輪鼓式的設(shè)計。
優(yōu)點 自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉(zhuǎn)連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。 成本較低：鼓式剎車制造技術(shù)層次較低，也是先用于剎車系統(tǒng)，因此制造成本要比碟式剎車低。
缺點 由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內(nèi)，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。鼓剎大的缺點是下雨天沾了雨水后 會打滑，造成剎車失靈這才是其可怕的 領(lǐng)從蹄式制動器 增勢與減勢作用，設(shè)汽車前進時制動鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動鼓正向旋轉(zhuǎn))。制動蹄1的支承點3在其前端，制動輪缸6所施加的促動力作用于其后端，因而該制動蹄張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同。具有這種屬性的制動蹄稱為領(lǐng)蹄。與此相反，制動蹄2的支承點4在后端，促動力加于其前端，其張開時的旋轉(zhuǎn)方向與制動鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反。具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。當汽車倒駛，即制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時，蹄1變成從蹄，而蹄2則變成領(lǐng)蹄。這種在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器即稱為領(lǐng)從蹄式制動器。 制動時兩活塞施加的促動力是相等的。因此在制動過程中對制動鼓產(chǎn)生一個附加的徑向力。凡制動鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動器稱為非平衡式制動器。 單向雙領(lǐng)蹄式制動器 在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示。 雙領(lǐng)蹄式制動器與領(lǐng)從蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點不相同，一是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式輪缸，而領(lǐng)從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，而領(lǐng)從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱布置的。 雙向雙領(lǐng)蹄式制動器 無論是前進制動還是倒車制動，兩制動蹄都是領(lǐng)蹄的制動器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器，圖5-42是其結(jié)構(gòu)示意圖器。與領(lǐng)從蹄式制動器相比，雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點，一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱、又按中心對稱布置。 雙從蹄式制動器 前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器，其結(jié)構(gòu)示意圖見圖5-44。這種制動器與雙領(lǐng)蹄式制動器結(jié)構(gòu)很相似，二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效果低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。 雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調(diào)整正確，則其制動鼓所受兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動器都屬于平衡式制動器。 單向自增力式制動器 單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理見右圖。*制動蹄1和第二制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿6的兩端。 汽車前進制動時，單活塞式輪缸將促動力FS1加于*蹄，使其上壓靠到制動鼓3上。*蹄是領(lǐng)蹄，并且在各力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿6是浮動的，將與力S1大小相等、方向相反的促動力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。作用在*蹄上的促動力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上，形成第二蹄促動力FS2。對制動蹄1進行受力分析可知，F(xiàn)S2>FS1。此外，力FS2對第二蹄支承點的力臂也大于力FS1對*蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動力矩必然大于*蹄的制動力矩。倒車制動時，*蹄的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多，第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。 雙向自增力式制動器 雙向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理如圖5-47所示。其特點是制動鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用。它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動輪缸4，可向兩蹄同時施加相等的促動力FS。制動鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時，前制動蹄1為*蹄，后制動蹄3為第二蹄；制動鼓反向旋轉(zhuǎn)時則情況相反。在制動時，*蹄只受一個促動力FS而第二蹄則有兩個促動力FS和S，且S>FS?？紤]到汽車前進制動的機會遠多于倒車制動，且前進制動時制動器工作負荷也遠大于倒車制動，故后蹄3的摩擦片面積做得較大。
