全新SMC氣缸CXSL10-50現(xiàn)貨，SMC鎖緊氣缸鎖部結構簡單，利用錐形環(huán)和鋼球的楔形作用擴力。鎖緊效率高，鎖緊力穩(wěn)定，鎖開放壓力低（0.25MPa）。因楔形環(huán)是浮動的，活塞桿偏心時也能穩(wěn)定的鎖緊。制動瓦耐磨性好，且長度大大增加，故保持力穩(wěn)定、可靠。

全新SMC氣缸CXSL10-50現(xiàn)貨，SMC鎖緊氣缸鎖部結構簡單，利用錐形環(huán)和鋼球的楔形作用擴力。鎖緊效率高，鎖緊力穩(wěn)定，鎖開放壓力低（0.25MPa）。因楔形環(huán)是浮動的，活塞桿偏心時也能穩(wěn)定的鎖緊。制動瓦耐磨性好，且長度大大增加，故保持力穩(wěn)定、可靠。在允許動能范圍內，鎖緊前的活塞zui大速度可達1000mm/s。有手動開鎖裝置鎖部和開鎖腔室隔開的，開鎖時的壓縮空氣質量不好對鎖部影響小。可雙向鎖緊。彈簧鎖緊為排氣時鎖，故安全性高。氣壓鎖緊必須加氣壓才能鎖緊，鎖緊保持力可調，且停止精度高。彈簧+氣壓鎖緊具有上述兩種鎖緊方式的優(yōu)點。
 

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SMC鎖緊氣缸按照鎖定方向可分為單向鎖和雙向鎖。

SMC鎖緊氣缸按照鎖緊原理可分為杠桿+楔形方式；斜板方式；球+楔形環(huán)方式；偏心凸輪方式；制動片方式。

SMC鎖緊氣缸按照鎖緊方式可以分為彈簧鎖、氣壓鎖、氣壓鎖+彈簧鎖

SMC鎖緊氣缸的結構原理是由氣缸部和鎖緊裝置組合而成。以下是常見幾種鎖緊裝置的動作原理：桿杠+楔形鎖緊方式

如上圖所示，桿杠+楔形鎖緊裝置是由楔形制動活塞（tapered brake piston）、制動臂（brake arm）、制動彈簧（brake spring）、壓輪（roller）、制動瓦（brake shoe）和制動瓦座等組成。氣缸的活塞桿在制動瓦內穿過，制動臂等形成杠桿擴力機構，以增大加緊力。

SMC鎖緊氣缸具有三種鎖緊方式。彈簧鎖緊為排氣時鎖，故安全性高。氣壓鎖緊必須加氣壓才能鎖緊，鎖緊保持力可調，且停止精度高。彈簧+氣壓鎖緊具有上述兩種鎖緊方式的優(yōu)點。

制動瓦使用特殊摩擦材料，活塞桿不受損傷，故壽命長。
兩個方向都可鎖緊。鎖部設計緊湊，僅缸的長度有所增長，缸主體尺寸與其他標準氣缸相同。
鎖緊前活塞的zui大速度在500~1000mm/s間，與氣缸系列有關。
開鎖前，要保持活塞兩側力平衡。
維修時拆卸容易，手動開鎖簡易。
斜板式鎖緊方式為彈簧鎖，鎖緊時的保持力大
停止精度高。
在遇到停電、停氣時，能保持鎖緊，故安全可靠。
球+錐形環(huán)的鎖緊方式

 

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