汽車(chē)衡的校準(zhǔn)那些事：

汽車(chē)衡安裝完畢后，在進(jìn)行汽車(chē)衡的校準(zhǔn)之前，應(yīng)用一輛載重汽車(chē)對(duì)汽車(chē)衡進(jìn)行反復(fù)的碾壓，使汽車(chē)衡秤臺(tái)和稱(chēng)重傳感器上連接件、稱(chēng)重傳感器上連接件和稱(chēng)重傳感器、稱(chēng)重傳感器和稱(chēng)重傳感器下連接件、稱(chēng)重傳感器下連接件和基礎(chǔ)板這些有相互配合和相互運(yùn)動(dòng)的元件有一定的磨合和復(fù)位，消除其間隙、蠕變和死區(qū)，有利于汽車(chē)衡校準(zhǔn)的計(jì)量穩(wěn)定性和精度。對(duì)于模擬式稱(chēng)重傳感器的汽車(chē)衡，應(yīng)先進(jìn)行汽車(chē)衡的角差校準(zhǔn)（對(duì)于數(shù)字式稱(chēng)重傳感器的汽車(chē)衡，應(yīng)先進(jìn)行汽車(chē)衡的量程校準(zhǔn)，再進(jìn)行角差校準(zhǔn)，將砝碼依次加放在每一只稱(chēng)重傳感器的上方，砝碼越多越好，只要不超過(guò)稱(chēng)重傳感器的大容量就行。當(dāng)加放的砝碼在某只稱(chēng)重傳感器的上方時(shí)，要使其所受重力盡可能大，加放砝碼的面積應(yīng)盡量小，加放砝碼位置要保證每只稱(chēng)重傳感器依次受力時(shí)，所受重力大小基本一致。從理論上來(lái)說(shuō)，加放砝碼的組合質(zhì)量的重心在稱(chēng)重傳感器的正上方是理想的狀況，這樣杠桿效率是低的狀況即卩相鄰的其它稱(chēng)重傳感器所受到的砝碼重力小，如果砝碼的質(zhì)量重心有所偏離，偏離越大，則相鄰的其它稱(chēng)重傳感器所受到的砝碼重力越大，這樣角差的校準(zhǔn)精度會(huì)降低，此種情況下稱(chēng)重傳感器受力大，也能保證各稱(chēng)重傳感器依次受力時(shí)，各稱(chēng)重傳感器所受重力的大小基本相同，但實(shí)際情況是做不到的，因?yàn)榭拷炷烈碌?span>4只稱(chēng)重傳感器加放砝碼時(shí)不能使其重心在稱(chēng)重傳感器的正上方。所以，進(jìn)行汽車(chē)衡的角差調(diào)整時(shí)，依次加放在每只稱(chēng)重傳感器上方的砝碼位置，要保證其質(zhì)量重心偏離的距離基本一致，也就是要使各稱(chēng)重傳感器依次受力時(shí)，各稱(chēng)重傳感器所受重力的大小基本相同，這樣校準(zhǔn)的角差精度才會(huì)高，使用中的汽車(chē)衡的偏載誤差才會(huì)小。汽車(chē)衡示值誤差的校準(zhǔn)匱程校準(zhǔn)，要盡可能使用較多的砝碼，建議能使用到汽車(chē)衡滿(mǎn)量程的砝碼或使用替代物校準(zhǔn)到汽車(chē)衡滿(mǎn)量程秤量，這樣，使用中的汽車(chē)衡的線(xiàn)性誤差才會(huì)小，即稱(chēng)重誤差才會(huì)小。