銷(xiāo)售意大利ATOS|手動(dòng)方向閥DH-0113/I原裝
意大利ATOS手動(dòng)方向閥DH-0113/I必須調(diào)整回流管線(xiàn)的尺寸，以避免瞬時(shí)流量變化引起的可變反壓峰值。流體調(diào)節(jié) 高性能系統(tǒng)必須進(jìn)行熱調(diào)節(jié)，以確保有限的流體溫度偏移（通常在 40 至 50°C 之間），從而使流體粘度在運(yùn)行期間保持恒定。因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，

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意大利ATOS手動(dòng)方向閥DH-0113/I必須調(diào)整回流管線(xiàn)的尺寸，以避免瞬時(shí)流量變化引起的可變反壓峰值。流體調(diào)節(jié) 高性能系統(tǒng)必須進(jìn)行熱調(diào)節(jié)，以確保有限的流體溫度偏移（通常在 40 至 50°C 之間），從而使流體粘度在運(yùn)行期間保持恒定。因主閥芯上或閥體孔沉割槽棱邊上有毛刺或者主閥芯與閥體孔之間的間隙里卡有污物，或者因主閥芯或閥孔形位公差超差，產(chǎn)生液壓卡緊，將主閥芯卡死在最大開(kāi)度(max)的位置上，由于開(kāi)口大，油液不減壓。此時(shí)可根據(jù)上述情況分別采取去毛刺、清洗和修復(fù)閥孔和閥芯精度的方法予以排除。因主閥芯與閥孔配合過(guò)緊，或裝配時(shí)拉毛閥孔或閥芯，將閥芯卡死在最大開(kāi)度位置上，此時(shí)可選配合理的間隙。

減壓閥配合間隙一般為0. 007～0. 015mm，配前可適當(dāng)研磨閥孔，再配閥芯。主閥芯短阻尼孔或閥座孔堵塞，失去了自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)能，主閥彈簧力將主閥推往開(kāi)度，變成直通無(wú)阻，進(jìn)口壓力等于出口壓力。可用φ1. Omm鋼絲或用壓縮空氣吹通阻尼孔，并進(jìn)行清洗再裝配。帶阻尼孔的阻尼件是壓入主閥芯內(nèi)的，使用中有可能因過(guò)盈量不夠而沖出。沖出后，使進(jìn)油腔與出油腔壓力相等（無(wú)阻尼），而閥芯上下受力面積相等，但出油腔有一彈簧，所以主閥芯總是處于最大開(kāi)度的位置，使出口壓力等于入口壓力。

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泄壓閥會(huì)充分打開(kāi)并及時(shí)泄壓。性能良好的泄壓閥除了具有反饋系統(tǒng)外，也帶有強(qiáng)制開(kāi)啟手柄的減壓閥，直接作用式減壓閥，帶有平膜片或波紋管。因?yàn)樗仟?dú)立結(jié)構(gòu)，因此無(wú)需在下游安裝外部傳感線(xiàn)。它是三種減壓閥中體積最小、使用的一種，在設(shè)定機(jī)械泵的驅(qū)動(dòng)壓力時(shí)，正確的方法是使驅(qū)動(dòng)壓力高于背壓1-1.5kg/cm2（15-20psig）。此時(shí)需重新加工外徑稍大的阻尼件并重新壓入主閥芯。出廠(chǎng)時(shí)泄油孔是用油塞堵住的。當(dāng)此油塞未擰出而使用時(shí)，使主閥芯上腔（彈簧腔）困油，導(dǎo)致主閥芯處于最大開(kāi)度而不減壓。J型管式閥與此相同。J型板式閥如果設(shè)計(jì)安裝板時(shí)未使L口連通油池也會(huì)出現(xiàn)此現(xiàn)象工作循環(huán)應(yīng)在達(dá)到規(guī)定溫度后開(kāi)始。排氣 液壓回路中的空氣會(huì)影響液壓剛度，并且是故障和振動(dòng)的原因。比例閥中設(shè)有排氣裝置。

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