原裝festo無桿氣缸SLG

無桿氣缸的始祖是德國origa氣動設(shè)備有限公司，氣缸無桿的概念初由origa提出并實(shí)踐，origa憑自己*的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，開啟了無桿時代的大門。無桿氣缸，為設(shè)備集成節(jié)省了空間。

無桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并使其跟隨活塞實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動的氣缸。這種氣缸的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省安裝空間，分為磁偶無桿氣缸（磁性氣缸）與機(jī)械式無桿氣缸。

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件?？諝庠诎l(fā)動機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

概述

·活塞直徑?8,12和18

·行程長度100...900mm

·兩種緩沖類型可選:

彈性緩沖器

液壓緩沖器

通過定位孔直接安裝

·結(jié)構(gòu)非常扁平

·內(nèi)置精密導(dǎo)軌

·滑塊，表面磨光

·負(fù)載能力強(qiáng)

·可調(diào)終端擋塊

·進(jìn)氣口多面可選

和其它小型滑塊一起適用于多軸應(yīng)用場合

技術(shù)細(xì)節(jié)

1.終端擋塊

整個行程范圍內(nèi)精密可調(diào)的

終端擋塊

2導(dǎo)軌

高精度剛性精密導(dǎo)向裝置:

不銹鋼滾輪軌壓入帶滾珠軸承導(dǎo)軌的鋁型材里

3滑塊

附件安裝接口。多種緊固和安裝方式，非常靈活

4緩沖器

帶橡膠緩沖器或液壓緩沖器。緩沖元件插入滑塊并固定

5進(jìn)氣口

三面可選

6溝槽

用于集成式接近開關(guān)

SME-/SMT-10

結(jié)構(gòu)

扁平結(jié)構(gòu)的無桿氣缸SLG即使使用了中間位置模塊，高度H保持不變

中間位置–簡單、便宜16

·使用此模塊可實(shí)現(xiàn)一個或多個中間位置

·通過附加的安裝導(dǎo)軌平行安

裝到無桿氣缸SLG上。因此也很容易進(jìn)行改裝。

·通過一個帶鎖緊螺母的止動螺釘可有效地對中間位置進(jìn)行精密調(diào)節(jié)

·若帶兩個模塊，可以從兩個方向到達(dá)相同的位置

·可以在整個行程范圍內(nèi)自由選擇中間位置(遵守小間距)

·基于模塊的對稱性，安裝時可靠左或靠右

·在運(yùn)動開始前可被觸發(fā)和感測

·模塊的殼體里集成了接近開關(guān)，即可對中間位置（觸發(fā)或初始位置）進(jìn)行非接觸式感測

·通過SLG模塊化產(chǎn)品系統(tǒng)多可訂購4個模塊

·到達(dá)中間位置后滑塊必須縮回。然后模塊可擺回到初始位置

與無桿氣缸SLG組合使用

1液壓緩沖器支架

SLG-D

支架用于橡膠緩沖器或液壓緩沖器，并安裝在SLG的滑塊上。為了確保擋塊的精確定位以及在垂直安裝位置的場合，推薦使用液壓緩沖器YSRG(附25)。

2中間位置模塊SLG-Z

通過雙作用擺動氣缸（齒輪齒條原理）的90°擺動運(yùn)動，可使帶緩沖螺釘?shù)膿鯄K縮回或伸長。使用螺釘和溝槽螺母將模塊固定在安裝導(dǎo)軌上。

3安裝導(dǎo)軌

SLG-S

導(dǎo)軌用來安裝中間位置模塊，同時也可安裝無桿氣缸SLG的終端擋塊。通過導(dǎo)軌和模塊上的齒輪，可實(shí)現(xiàn)對無桿氣缸SLG的粗略的預(yù)調(diào)節(jié)。

主要技術(shù)參數(shù)

活塞直徑

81218

行程1)[mm]

100...500100...700100...900

氣接口

M3M5

工作模式

雙作用

工作介質(zhì)

過濾壓縮空氣，潤滑或未潤滑

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

無桿氣缸

緩沖形式

10

兩端帶彈性

緩沖墊

雙端具有自調(diào)節(jié)液壓緩沖器

位置感測用于接近開關(guān)

安裝型式

直接安裝

安裝位置

任意

驅(qū)動原理

開槽氣缸，機(jī)械耦合

導(dǎo)軌導(dǎo)軌，帶滑塊

大速度[m/s]

1

常見故障

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏

原因

氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。

氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。

解決方案

1汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂

當(dāng)汽缸結(jié)合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結(jié)合面上反復(fù)涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據(jù)汽缸結(jié)合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據(jù)汽缸的材料和修刮的工藝而定。噴涂就是用的高溫火焰噴槍把金屬粉末加熱至熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)后噴射于處理過的汽缸表面，形成一層具有所需性能的涂層方法。其特點(diǎn)就是設(shè)備簡單，操作方便涂層牢固，噴涂后汽缸溫度僅為70℃—80℃不會使汽缸產(chǎn)生變形，而且可獲得耐熱，耐磨，抗腐蝕的涂層。注意的是在涂渡和噴涂前都要對缸面進(jìn)行打磨、除油、拉毛，在涂渡和噴涂后要對涂層進(jìn)行研刮，保證結(jié)合面的嚴(yán)密。

2.結(jié)合面加墊的方法

如果結(jié)合面的局部間隙泄漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處理使其硬度降低，然后剪成適當(dāng)?shù)男螤?，鋪在結(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。如果結(jié)合面的間隙較大，泄漏嚴(yán)重，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，中間鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊，齒形墊的厚度一般比槽的深度大0.05—0.08mm左右，并可用同等形狀的不銹鋼墊片做以調(diào)整。

3.控制螺栓應(yīng)力的方法

如果汽缸結(jié)合面的變形較小，而且很均勻，可在有間隙處更換新的螺栓，或是適當(dāng)?shù)募哟舐菟ǖ念A(yù)緊力。按從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固螺栓。理論上來說，控制螺栓的預(yù)緊力可用公式d/L≤A來計算，但由于此計算的數(shù)據(jù)與測量的手段還在研究當(dāng)中，沒有達(dá)到推廣，多在螺栓的允許的大應(yīng)力內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)而定。

固然，我們做得還不夠好，我們擁有的也不是很多，但是我們?nèi)匀豢梢栽谌松倪^程中，一路歡笑前行，做一個快樂的前行者。

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原裝festo無桿氣缸SLG