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優(yōu)質(zhì)的費(fèi)斯托無桿氣缸DGC-K-40-750
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FESTO氣缸安裝使用：
氣缸開箱安裝前應(yīng)檢查FESTO氣缸在運(yùn)輸過程中有無損壞、兩端拉桿螺母或者螺紋連接處有無松動(dòng)，清除防銹油及防護(hù)罩（帽）方可安裝使用。
氣缸安裝時(shí)應(yīng)主要?dú)飧谆钊麠U不宜承受偏心載荷或橫向載荷，應(yīng)使載荷云頂方向與活塞桿軸心線*對于長行程氣缸負(fù)載和活塞桿的鏈接采用可活動(dòng)的V型接頭或關(guān)節(jié)接頭。無論任何安裝形式都必須保證FESTO氣缸安裝底座有足夠的剛度。
氣缸缸體在水平使用時(shí)，可用“三點(diǎn)法”進(jìn)行檢驗(yàn)。首先使活塞桿與負(fù)載連接，當(dāng)活塞桿全部伸出時(shí)，在桿的中間放一水平準(zhǔn)儀觀察水平情況；其次當(dāng)活塞桿處于中間位置時(shí)，在靠近氣缸前端蓋處的活塞桿放一水平準(zhǔn)儀觀察水平情況；活塞桿處于退回位置時(shí)，應(yīng)無別勁現(xiàn)象。長行程FESTO氣缸臥式安裝時(shí)，尾款防止活塞桿下垂，缸筒變形需設(shè)置適當(dāng)支承。
FESTO氣缸安裝形式的選擇；高速運(yùn)動(dòng)氣缸選擇大內(nèi)徑的進(jìn)氣管道；負(fù)載有變化的情況為得到緩慢而平穩(wěn)的運(yùn)動(dòng)速度選用帶節(jié)流裝置或氣—液阻尼缸則較易實(shí)現(xiàn)速度控制。選用節(jié)流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動(dòng)負(fù)載時(shí)，*用排氣節(jié)流調(diào)速；垂直安裝的氣缸舉升負(fù)載時(shí)*用進(jìn)氣節(jié)流調(diào)速；要求行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)避免沖擊時(shí)選用帶緩沖裝置的氣缸。
FESTO氣缸的使用條件：
1.FESTO氣缸使用系統(tǒng)壓力、介質(zhì)溫度符合各型號FESTO氣缸基本參數(shù)表格規(guī)定的數(shù)字（參照產(chǎn)品樣本）。
2.驅(qū)動(dòng)FESTO氣缸的壓縮空氣必須清潔、水分少、為此在啟動(dòng)系統(tǒng)回路中必須使用分水過濾器。
3.為了潤滑F(xiàn)ESTO氣缸內(nèi)部在啟動(dòng)系統(tǒng)回路中必須安裝使用油霧器（無油潤滑F(xiàn)ESTO氣缸可不用油霧器）
FESTO無桿氣缸蓋底面和氣套表面之同所包圍的空間的容積稱為燃燒室容積,一般用Vc表示。與氣缸余隙容積和壓縮式容積等都表示一個(gè)意思。排量,活塞從上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所過的工作容稱為氣缸排量;如果發(fā)動(dòng)機(jī)有若干個(gè)氣缸,所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。一般用升(L)來表示。發(fā)動(dòng)初量是重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比徑和數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同氣量密切相關(guān)。
無桿氣缸何部位氣,均會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力降低,功惑不足,機(jī)油、燃油消耗量上升。為了排除發(fā)動(dòng)機(jī)氣故,我們首先要知道發(fā)動(dòng)機(jī)漏氣產(chǎn)生的原因。
1、氣門漏氣
1）在 FESTO無桿氣缸維修時(shí),沒按修理工藝要求認(rèn)真研磨氣門。而是將缸蓋翻過來,把氣門入導(dǎo)管,接用頭擊氣門,強(qiáng)行使氣門與氣門座密封。這樣做不但達(dá)不到密封的目的,反而會(huì)損壞氣門部件。國為用力擊打時(shí),氣門大頭會(huì)變形,破環(huán)氣門與座口的配合,使氣門在工作時(shí)密封不嚴(yán)。
2）氣門間隙沒有按規(guī)定調(diào)整。氣門間隙調(diào)得過小或沒有同隙,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作升溫時(shí),氣門受熱膨脈使氣門在應(yīng)關(guān)時(shí)頂開,達(dá)不到封閉的目的。
3)氣門座積碳破壞了氣門的密封。柴出機(jī)燃繞不好,氣門座處積碳使氣門關(guān)同不嚴(yán),為此必須及時(shí)清理積碳并排除發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙的故障。
2、氣缸墊燒損
無桿氣墊燒損后,水箱中將會(huì)出現(xiàn)大量氣泡和油商,排氣管冒白煙,嚴(yán)重時(shí)排氣管向外噴水點(diǎn)油底殼中有水,機(jī)油面增高:柴油機(jī)功下降，聲音不正常、啟動(dòng)困難等。
1）氣缸套套高出機(jī)體平面過高或過低(一般柴油機(jī)都要求氣証套裝子后要高出機(jī)體氣缸套上滿面的如s195型為0.04~0.16485型為0.02~0.1mm多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸缸套高出機(jī)體平面的高度差異過大,使氣缸蓋、氣缸墊貼合不嚴(yán),而燒損氣缸墊。
2）氣缸體和氣缸蓋接合面變形,或有積碳和雜物夾在其中,或有燒麻坑,無法將缸墊壓緊
3、活塞環(huán)不密封
1）氣缸套、活塞嚴(yán)重積碳,活塞環(huán)在活塞環(huán)槽里被碳渣膠結(jié)卡死,使活塞環(huán)失去單性。
2）活塞環(huán)使用后嚴(yán)重磨損,開口間隙、邊間隙、背間隙過大,準(zhǔn)力減弱,不起空封作用而使氣缸漏氣。
3）裝配時(shí),活塞環(huán)開口間隙過小或者活塞環(huán)間隙過大,柴油機(jī)工作時(shí),活塞環(huán)和活塞環(huán)承受著突爆大負(fù)荷的撞擊,使活塞環(huán)斷裂,或者是安裝活塞環(huán)時(shí)方法不當(dāng)卡仿撞斷活塞環(huán)
4）活塞環(huán)開口間隙沒有錯(cuò)開規(guī)定的角度,幾乎在一條直線方向上或?qū)φ钊h(huán)方向
5）活塞環(huán)在工于振動(dòng)而產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)缸套、活塞偏磨,磨損過大產(chǎn)生橢國和錐度時(shí),加上壓縮氣體的反壓力,致使活塞環(huán)走對口。
優(yōu)質(zhì)的費(fèi)斯托無桿氣缸DGC-K-40-750
訂貨號訂貨碼 1活塞直徑6 bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程行程緩沖位置檢測
☆530906 DGC-8- -8 mm30 N1 ... 2000 mmP: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 液壓緩沖器, 硬性特征曲線 液壓緩沖器, 軟性特征曲線用于接近式傳感器
☆530907DGC-12- -12 mm68 N1 ... 2000 mmP: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 液壓緩沖器, 硬性特征曲線 液壓緩沖器, 軟性特征曲線用于接近式傳感器
☆532446DGC-18- -18 mm153 N1 ... 3000 mmP: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖 液壓緩沖器, 硬性特征曲線 液壓緩沖器, 軟性特征曲線用于接近式傳感器
☆532447DGC-25- -25 mm295 N1 ... 8500 mmP: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖 液壓緩沖器, 硬性特征曲線 液壓緩沖器, 軟性特征曲線用于接近式傳感器
☆532448DGC-32- -32 mm483 N1 ... 8500 mmP: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖 液壓緩沖器, 硬性特征曲線 液壓緩沖器, 軟性特征曲線用于接近式傳感器
☆532449DGC-40- -40 mm754 N1 ... 8500 mmP: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖 液壓緩沖器, 硬性特征曲線 液壓緩沖器, 軟性特征曲線用于接近式傳感器
☆532451 DGC-63- -63 mm1870 N1 ... 5000 mmP: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 PPV: 兩端帶可調(diào)的氣緩沖 液壓緩沖器, 硬性特征曲線 液壓緩沖器, 軟性特征曲線用于接近式傳感器