BAM013P/BTL6-A-MF01-A-50中波發(fā)射機開關BTL-P-1013-4S

BTL-P-1013-4S列車測速測距設備屬于列車運行控制系統(tǒng)中故障率較高的部件,但在實際運維中對于測速測距設備的檢測缺乏有效手段和檢測工具;針對這個問題,采用設備離線檢測方法設計了一種列車測速測距設備故障檢測系統(tǒng),該系統(tǒng)對輪軸速度傳感器及測速測距處理單元進行動態(tài)閉環(huán)離線檢測,可再現(xiàn)列車運行狀態(tài)及設備故障工況,同時在檢測過程中分析待測傳感器及測速測距處理單元的各項測試數(shù)據(jù),從中選取速度、脈沖值和工作電流等特征信息進行故障模式辨別;測試結果顯示,系統(tǒng)可對測速測距處理單元故障以及輪軸速度傳感器的偶發(fā)丟失脈沖、傳感器虛接和通道故障進行有效檢測;該系統(tǒng)故障診斷正確率高,實現(xiàn)了對測速測距設備服役狀態(tài)參數(shù)的自動化檢測,提高了運維效率。 激光傳感定位技術是一種高靈敏度、高測量精度的定位技術,為高效檢測大型復雜工業(yè)的非線性故障,采用激光傳感定位技術設計非線性故障檢測系統(tǒng)。激光傳感定位模塊命令激光器發(fā)射激光脈沖,抵達非線性故障部件的激光束漫反射回傳感器,獲取傳感信號;通信電路將傳感信號轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù),通過數(shù)據(jù)分析處理模塊預處理、顯示、存儲故障定位數(shù)據(jù);系統(tǒng)軟件采用小波包變換方法提取非線性故障數(shù)據(jù)特征向量,激光傳感器采用三角測量方法定位非線性故障實現(xiàn)故障檢測,考慮非線性故障數(shù)據(jù)特征向量計算系統(tǒng)定位誤差。仿真結果顯示:系統(tǒng)檢測非線性故障準確度呈遞增狀態(tài),由95. 6%上升至99. 1%,是一種可靠的非線性故障檢測系統(tǒng)。 事故率逐年上升,為了減少事故和保持系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。文章在光纖電流傳感器原理的基礎上,提出了一種氧化鋅避雷器的故障檢測方法,采用光纖電流傳感器測量氧化鋅避雷器閥的阻性泄漏電流,分析阻性泄漏電流的變化情況。并通過實驗對多種故障下該方法的有效性和準確性進行驗證。結果表明,該方法可以很明顯地觀測到泄漏電流的變化情況,有效地檢測了氧化鋅避雷器的故障。該研究為我國避雷器故障檢測方法的發(fā)展提供了參考和借鑒。 

BAM013P/BTL6-A-MF01-A-50中波發(fā)射機開關BTL-P-1013-4S

BTL-P-1013-4S社會經(jīng)濟的快速的發(fā)展,也在一定程度上推動了電子工業(yè)的進步,且隨著當前汽車保有量的增長也使得電控系統(tǒng)得到明顯發(fā)展。當前汽車故障問題也從傳統(tǒng)的機械故障轉(zhuǎn)變成為電子故障,發(fā)動機電控系統(tǒng)作為汽車重要組成部分之一,能夠確保汽車運行的安全性與可靠性。為了能夠更好地對汽車進行檢修,就需要相關人員對汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)進行全面了解與掌握,從而更好地在汽車維修工作中開展故障檢測以及維修工作,確保汽車的安全運行。鑒于此,本文對汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)進行簡要闡述,分析發(fā)動機電控系統(tǒng)的常見故障,并在此基礎上探討故障檢測及維修方法。

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