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蓄電池極性接反后導致的電路障礙
閱讀：729 發(fā)布時間：2022-8-17
| 蓄電池極性接反后導致的電路障礙 | |
| 發(fā)表時間：2021-03-08 閱讀次數：31 字體：【大 中 小】 | |
蓄電池極性接反后導致的電路障礙:障礙現(xiàn)象:一輛五十鈴汽車在閉合點火開關后,儀表顯現(xiàn)正常,但充電指揮燈不亮,且將點火開關置于Ⅱ檔(起動檔)時起念頭無反應.障礙摒除:檢驗充電指揮燈,充電指揮燈顯現(xiàn)正常.因為該車充電指揮燈受組織繼電器管制,于是又拆下組織繼電器實行檢驗,也未發(fā)覺問題. 參照該車組織繼電器電路接線圖可知,在發(fā)念頭未運行的狀況下閉合點火開關I檔或Ⅱ檔時,充電指揮燈將會因得電而發(fā)亮,其電流從蓄電池正極→點火開關→充電指揮燈→組織繼電器中充電指揮繼電器的常閉觸點→搭鐵.該車在閉合點火開關后充電指揮燈不亮,經解析以為應是充電指揮繼電器的常閉觸 點斷開所形成 ,故疑心此時充電指揮繼電器電源端有電壓. 該車充電指揮繼電器電源端接在交流發(fā)電機IG接柱上,因而拆下交流發(fā)電機分解檢驗,這時發(fā)覺該交流發(fā)電機正整流板上有一只二極管已擊穿短路.調換二極管后,障礙摒除. 交流發(fā)電機正整流板上一只二極管擊穿短路后,蓄電池電流就會由交流發(fā)電機電樞B+接柱→該短路二極管→交流發(fā)電機,IG接柱→充電指揮繼電器線圈→搭鐵,使充電指揮繼電器得電行為,吸開其常閉觸點,從而既割斷了充電指揮燈的搭鐵回路又割斷了起動繼電器的搭鐵回路, 于是閉合點火開關時會出列前述障礙. |