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飛行物體的推力是力因受限于傳統(tǒng)推進(jìn)器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動(dòng)而無法變換方向；而現(xiàn)代航空科技積極發(fā)展的向量推力技術(shù)，即是利用控制推進(jìn)器噴嘴偏轉(zhuǎn)而達(dá)到改變噴射氣流方向并進(jìn)而使向量改變，而此種可調(diào)整向量的技術(shù)就稱為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進(jìn)方式通稱為向量噴嘴，目前設(shè)計(jì)中或問世的第五代戰(zhàn)機(jī)多均已采此種新技術(shù)。
比較未裝設(shè)向量噴嘴與裝設(shè)的飛行器，未裝設(shè)的飛行器因推力與中軸線平行，因此推力僅能提供向前的加速力，若強(qiáng)行進(jìn)行高攻角動(dòng)作則會(huì)使總推力無法平衡，造成失速；反觀采用向量噴嘴的飛行器，能夠透過噴嘴的偏轉(zhuǎn)而使部分推力方向改變，進(jìn)而控制飛行器的姿勢(shì)，使飛行器的面對(duì)角度可與前進(jìn)方向不同。
透過持續(xù)控制并微調(diào)向量噴嘴，使推力不通過飛行器的重心，飛行器可進(jìn)行低速率、高攻角這類在傳統(tǒng)推力方式下必定失速墜毀的高級(jí)動(dòng)作，此時(shí)向受控制的量噴嘴能夠持續(xù)提供足夠的平衡推力，只要機(jī)翼還有足夠的升力，飛行器就可以維持可控制的失速飛行；同時(shí)，向量噴嘴亦可在起

行物體的推力是一種有強(qiáng)弱與方向的動(dòng)量，而此種含強(qiáng)度與方向的動(dòng)量即稱為向量。舊型飛行器（飛機(jī)推力因受限于傳統(tǒng)推進(jìn)器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動(dòng)而無法變換方向；而現(xiàn)代航空科技積極發(fā)展的向量推力技術(shù)，即是利用控制推進(jìn)器噴嘴偏轉(zhuǎn)而達(dá)到改變噴射氣流方向并進(jìn)而使向量改變，而此種可調(diào)整向量的技術(shù)就稱為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進(jìn)方式通稱為向量噴嘴，目前設(shè)計(jì)中或問世的第五代戰(zhàn)機(jī)多均已采此種新技術(shù)。
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透過持續(xù)控制并微調(diào)向量噴嘴，使推力不通過飛行器的重心，飛行器可進(jìn)行低速率、高攻角這類在傳統(tǒng)推力方式下必定失速墜毀的高級(jí)動(dòng)作，此時(shí)向受控制的量噴嘴能夠持續(xù)提供足夠的平衡推力，只要機(jī)翼還有足夠的升力，飛行器就可以維持可控制的失速飛行；同時(shí)，向量噴嘴亦可在起

行物體的推力是一種有強(qiáng)弱與方向的動(dòng)量，而此種含強(qiáng)度與方向的動(dòng)量即稱為向量。舊型飛行器的推力因受限于傳統(tǒng)推進(jìn)器噴嘴的限制，使噴射氣流只能與飛行器中軸呈平行，并靠反作用力使飛行器往正前方移動(dòng)而無法變換方向；而現(xiàn)代航空科技積極發(fā)展的向量推力技術(shù)，即是利用控制推進(jìn)器噴嘴偏轉(zhuǎn)而達(dá)到改變噴射氣流方向并進(jìn)而使向量改變，而此種可調(diào)整向量的技術(shù)就稱為向量推力控制（TVC，Thrust Vector Control），而此種推進(jìn)方式通稱為向量噴嘴，目前設(shè)計(jì)中或問世的第五代戰(zhàn)機(jī)多均已采此種新技術(shù)。
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