船舶風(fēng)帆船時代，船長駕駛帆船都是發(fā)布調(diào)整船帆角度的指令，然后由水手操縱帆纜繩來調(diào)節(jié)船帆的風(fēng)舷角來達(dá)到風(fēng)帆受到最大風(fēng)力，從而推動帆船行駛速度最快。任何一位帆船的船長和水手都會熟練掌控風(fēng)舷角，即便是在頂風(fēng)的時候，也會借到最合適的風(fēng)舷角推動船舶前進，所謂的逆風(fēng)行舟是海員的最高技能和海員的最高精神境界，表現(xiàn)了海員迎著困難，無所畏懼風(fēng)浪而楊帆行走，駛向大洋彼岸目的港勇氣。我們先來認(rèn)識汽車自動擋的標(biāo)刻：

先說說汽車自動擋：自動擋汽車上的擋位共有5個位置，從上到下分別為：P、R、N、D、S。P——Parking，泊車擋，啟動擋。當(dāng)你停車不用時，擋位在此，此時車輪處于機械抱死狀態(tài)，可以防止溜動。R——Reverse，倒車擋。倒車時用。N——Neutral，空擋。暫時停車時（如紅燈），用此擋位。注意，此擋位表示空擋，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。D——Drive，前進擋，也稱驅(qū)動擋。S——Sport，表示運動模式。另外，一些汽車還有L檔和OD超速檔等。

那時的車鐘純粹是機械力傳遞信息方式。因此，船長在駕駛臺操縱船舶極大部分還得依賴輪機員的操縱蒸汽機的進車、倒車換向的技能。

這種操作方式一直延續(xù)到了現(xiàn)在的內(nèi)燃機時代了。由于科學(xué)家發(fā)明了伺服同步馬達(dá)而*摒棄了機械鏈接方式，車鐘傳令可靠性有了顯著提高。但車鐘傳令仍然駕駛臺搖車鐘指令，輪機員接受指令，再調(diào)節(jié)內(nèi)燃機調(diào)速器，從而控制速度，或者反向運轉(zhuǎn)內(nèi)燃機，到達(dá)倒車的目的。

車鐘英文名字叫“ telegraph"！其tele的詞根含義就是電傳輸信息的意思了。

那么，車鐘是怎么標(biāo)刻各個速度檔的呢？我們先來認(rèn)識一下車鐘的面板刻度的含義：

STANDBY——主機備車；其含義就是船舶機艙主機、副機和啟動主機的空壓機等參與航行的一切設(shè)備已經(jīng)處于隨時啟動狀態(tài)。

FINISH WITH ENGINE——完車；當(dāng)船舶靠泊碼頭、或完成錨泊后，無需再動主機的狀態(tài)。

STOP——停車；船舶在進出港、海上機動操縱主機時，臨時停車狀態(tài)。

AHEAD——前進；分為：

DEAD SLOW AHEAD——微速前進；

SLOW AHEAD ——前進一；HALF AHEAD——前進二；FULL AHEAD——前進三。

前進一、前進二、前進三根據(jù)船舶主機設(shè)定的各擋轉(zhuǎn)速。現(xiàn)代化的船舶的車鐘還在前進三之上標(biāo)刻有“SEA SPEED（海上速度）"也就是海上巡航速度。中海國產(chǎn)大型集裝箱船舶的主機都是進口的，一般額定SEA SPEED轉(zhuǎn)速可以達(dá)到100轉(zhuǎn)/分，屬于低速大口徑氣缸內(nèi)燃機，每個氣缸的功率可達(dá)1萬匹馬力左右。如果船舶在半載情況下，這類集裝箱船舶的速度可以達(dá)到24.5節(jié)，甚至26.5節(jié)！

蒸汽機和內(nèi)燃機的最大特點是可以正倒車旋轉(zhuǎn)。也就是在空壓機的控制下，可以從正車——停車——再將空壓機反向灌入壓宿空氣后，主機就會倒轉(zhuǎn)。這和汽車發(fā)動機永遠(yuǎn)是正轉(zhuǎn)*不同的。倒車與正車相對應(yīng)，但倒車主機功率小于正車功率。如下是倒車車鐘令：

ASTERN——倒車；

DEAD SLOW ASTERN——微速退；SLOW ASTERN——后退一；HALF ASTERN——后退二；FULL ASTERN。

基于手動車鐘的不足，當(dāng)駕駛臺面臨緊迫或者緊張局面時，要緊急用車的話，船長會把車鐘拉到前進（倒退）三，然后再拉到停車，再拉到前進（倒退）三！這樣的動作要短時間內(nèi)反復(fù)三次。當(dāng)輪機員看到車鐘傳遞這樣的車鐘令時，機艙馬上進入緊急狀態(tài)。按船長指令，將主機轉(zhuǎn)速推到最高并盡可能維持轉(zhuǎn)速，直至緊急狀態(tài)結(jié)束！

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