德國(guó)ESM減振器ML99-003-55原裝ESM

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由于產(chǎn)品型號(hào)眾多，網(wǎng)上表述不全，如需型號(hào)確認(rèn)或；我們將以認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、周到細(xì)致的服務(wù)處理您的每一次來(lái)電。

德國(guó)ESM減振器ML99-003-55原裝ESM

ESM ML06-21 SN:43499

ESM減振器ML99-003-55

ESM彈性支撐ML01-003/10 M24 185mm

ESM齒輪箱彈性支撐ESM ML06－024－KD(TD)

ESM發(fā)動(dòng)機(jī)底部減震座ML06-21 SN:43499ESM ML06-21 SN:43499

ESM齒輪箱彈性支撐ML06/024/02ESMML06/024/02

主要產(chǎn)品包括：ESM減震器、發(fā)電機(jī)減振塊(變漿減震)、緊夾軸套、力矩支承、發(fā)電機(jī)支承。

聯(lián)軸器是連接元件，例如，將扭矩從驅(qū)動(dòng)器傳遞到變速箱。通過(guò)使用 ESM 離合器，可以將由此產(chǎn)生的不希望有的約束力遠(yuǎn)離齒輪裝置。我們的聯(lián)軸器能夠在有限的空間內(nèi)在傳動(dòng)系統(tǒng)中傳輸超過(guò) 10 MNm 的扭矩——這是一種經(jīng)濟(jì)高效的解決方案，不僅可以保護(hù)機(jī)器部件，還可以降低結(jié)構(gòu)噪聲。

無(wú)論是帶有軸向預(yù)緊襯套的彈性聯(lián)軸器，還是帶有分層彈簧錐體組合（= 無(wú)彎矩聯(lián)軸器）的彈性聯(lián)軸器，還是彈性體液力聯(lián)軸器 - 我們都能提供適合各種要求的產(chǎn)品。我們很高興定制我們的產(chǎn)品以滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

夾套

半殼

ESM 提供專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)的夾緊襯套，用于通過(guò)三點(diǎn)安裝將齒輪箱安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)中。ESM 夾套由兩個(gè)夾在一起的半殼組成。這實(shí)現(xiàn)了特別簡(jiǎn)單的組裝。

夾緊襯套的設(shè)計(jì)為您的傳動(dòng)系統(tǒng)提供了最佳的振動(dòng)和阻尼特性。具有多達(dá)四個(gè)彈性體層的優(yōu)化變體可用于水平的結(jié)構(gòu)聲傳輸。

夾緊襯套能夠傳遞傳動(dòng)系統(tǒng)的重量，同時(shí)傳遞高扭矩。如果需要，我們會(huì)開(kāi)發(fā)和制造單獨(dú)的外殼（夾緊塊）。

可以傳輸更大的扭矩

可以承受動(dòng)力總成的重量

可用作聲音優(yōu)化變體

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車(chē)行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車(chē)懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當(dāng)車(chē)架(或車(chē)身)和車(chē)橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下移動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過(guò)不同的孔隙流入另一個(gè)腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車(chē)震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時(shí)，阻尼力隨車(chē)架與車(chē)橋(或車(chē)輪)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液粘度有關(guān)。

減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過(guò)大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程(車(chē)橋和車(chē)架相互靠近)，減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時(shí)，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中(車(chē)橋和車(chē)架相互遠(yuǎn)離)，減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。

(3) 當(dāng)車(chē)橋(或車(chē)輪)與車(chē)橋間的相對(duì)速度過(guò)大時(shí)，要求減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過(guò)大的沖擊載荷。

在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減震器，且在壓縮和伸張行程中均能起減震作用叫雙向作用式減震器，還有采用新式減震器，它包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

雙向作用筒式減震器工作原理說(shuō)明:在壓縮行程時(shí)，指汽車(chē)車(chē)輪移近車(chē)身，減震器受壓縮，此時(shí)減震器內(nèi)活塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室(上腔)。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開(kāi)壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在伸張行程時(shí)，車(chē)輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車(chē)身，減震器受拉伸。這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)?；钊锨挥蛪荷?，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開(kāi)伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來(lái)的油液不足以充滿(mǎn)下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開(kāi)補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。