綿陽(yáng)臺(tái)達(dá)UPS電源N-3K 72V內(nèi)置電池3KVA

綿陽(yáng)臺(tái)達(dá)UPS電源N-3K 72V內(nèi)置電池3KVA

電池運(yùn)行期限已到，一部分電池明顯失敗，按規(guī)定應(yīng)全部更換，而用戶為了節(jié)約，就將“將就能用”的電池保留，只更換那些再也無(wú)法繼續(xù)使用的電池。新電池的作用不但得不到充分發(fā)揮，反而導(dǎo)致機(jī)器連續(xù)出故障。
臺(tái)達(dá)機(jī)架式模塊化UPS在功率器件技術(shù)和制造工藝方面繼承了傳統(tǒng)UPS技術(shù)發(fā)展的成果，但在系統(tǒng)架構(gòu)方面，以多模塊并聯(lián)為基礎(chǔ)，不僅實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)模塊的熱插拔，而且更好地處理了系統(tǒng)模塊獨(dú)立運(yùn)作、相互協(xié)作和平穩(wěn)轉(zhuǎn)換的關(guān)系。
　　臺(tái)達(dá)模塊化ups電源跟臺(tái)達(dá)塔式UPS電源有什么差異？下文為你解讀
1946年，美國(guó)貨車司機(jī)馬爾科姆.麥克萊恩研制發(fā)明集裝箱運(yùn)輸貨物獲得成功，1956年，他的支集裝箱船隊(duì)“理想六號(hào)”駛出了港。從此儲(chǔ)運(yùn)史悄悄地翻開了新的一頁(yè)。
　　一種簡(jiǎn)單的裝儲(chǔ)形式的變革—集裝箱用于儲(chǔ)運(yùn)，碼頭裝卸時(shí)間大大縮短，由數(shù)天壓縮到數(shù)小時(shí)，而且每一艘船只的儲(chǔ)運(yùn)量比以前提高了五倍，美國(guó)到歐洲的貨運(yùn)時(shí)間足足減少了四周。
　　如今，一種機(jī)架式的模塊化UPS也正在或即將悄悄地引起一種這樣的變革。
　　按標(biāo)準(zhǔn)化模式生產(chǎn)的UPS
　　機(jī)架式模塊化UPS相對(duì)于傳統(tǒng)立式(塔式)結(jié)構(gòu)UPS而言，能夠安裝在標(biāo)準(zhǔn)機(jī)柜中