液控伺服閥是在伺服系統(tǒng)中將電信號輸入轉(zhuǎn)換為功率較大的壓力或流量壓力信號輸出的執(zhí)行元件。它是一種電液轉(zhuǎn)換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號（例如10毫安）轉(zhuǎn)換成很大的液壓功率（如幾十匹馬力以上），可以驅(qū)動多種類型的負載。過去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達等液壓放大裝置都列入伺服閥范圍內(nèi)。20世紀70年代以來，伺服閥一般僅指電液伺服閥SEIFERT備件訂貨號:3980000，10A，12-60VDC，110-250VAC
BAUMULLER電機21210210
MURR備件56691
PHOENIXRC-07S1NC24100
WALTHER快換接頭1-MD-012-0-WR521-AACT-P020
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PHOENIXFKC2,5/9-ST-5,08BD:Y5-DC17
MOOG伺服閥D634-319CR40K02MONSP2
MOOG伺服閥D661-4598C/G45HOAA6VSX2HA
PHOENIXNS30/15PERF2M-25
SOMMERM10X1W
BENDER絕緣監(jiān)測儀RCM420
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E+HCPS11D-7BA21PH傳感器
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PHOENIXTMC62C20A
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ENERPAC手動液壓泵P462
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SCHWARZBECK天線VUBA9117
COTECF460/16FO40turns/FC/R
TRLA66K630mm312-01892
MOOGD662Z4769A
NORDSON7109997
WEIGELEQ48K電壓表
PHOENIXSAC-4P-MRDC4/5,5-936SCO
PHOENIXSACC-DSI-FS-4CON-PG9/0,5SCO
MOOG伺服閥D661-Z571C
SICKDT500-A311，040475
parkerD3W001KNJW

伺服閥主要用在電氣液壓伺服系統(tǒng)中作為執(zhí)行元件（見液壓伺服系統(tǒng)）。在伺服系統(tǒng)中，液壓執(zhí)行機構(gòu)同電氣及氣動執(zhí)行機構(gòu)相比，具有快速性好、單位重量輸出功率大、傳動平穩(wěn)、力強等特點。另一方面，在伺服系統(tǒng)中傳遞信號和校正特性時多用電氣元件。因此，現(xiàn)代高性能的伺服系統(tǒng)也都采用電液方式，伺服閥就是這種系統(tǒng)的必需元件。

伺服閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造價高，對油的質(zhì)量和清潔度要求高。新型的伺服閥正試圖克服這些缺點，例如利用電致伸縮元件的伺服閥，使結(jié)構(gòu)大為簡化。另一個方向是研制特殊的工作油（如電氣粘性油）。這種工作油能在電磁的作用下改變粘性系數(shù)。利用這一性質(zhì)就可通過電信號直接控制油流。

BRAUN超速保護系統(tǒng)卡件E1697-10375399
SCHUNK0303722備件
PHOENIXTMT100RP10GNCUS
HUBNERCFGH6KK-2500G-90G-NG-SJ/50P
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PHOENIXFRONT2,5-V/SA10/3SONZ7-6934自律就是自由VICKERS備件
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PHOENIXRC-06S1N122200
REXROTH伺服電機VT11118-1X
HAHN+KOLB工具11088152---8.9MM
TWK傳感器IW254/64-0.5-A121
B+R模塊3CP260.60-1REV.G0
SchmersalMONTAGESATZMSAZM170R/P
KSBCPKN-5200-500備件
PHOENIX端子UK5-HESI該伺服閥屬于兩級閥，一級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口壓力，第二級為滑閥式，執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時，力矩馬達接收到偏差電信號，此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時，就有對應(yīng)的制動壓力。
FISCHER缸壓測試儀MA27（VWVAG1763）Supplyscopeincl.devicesavebox
REXROTH伺服電機MNR:0820400001
BAUMERGXP2W.A40B1A2SSI
CognexIS7400-C01-120-000
TRAFAG8202.79.2210壓力變送器
HYDAC板式球閥KHP-06-1114-14X-E-1.000
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ROEMHELD旋轉(zhuǎn)夾鉗1875-206
AgromaticAGArtikel3010015
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3COMR0124
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HYDACDB16P-01C-N-090V
LENORD+BAUERGEL2443KN1G5K030-E
BINKS104010-N
PHOENIXMSTB2,5/13-STZ-5,08一般，駐車制動系統(tǒng)的機械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐車制動時，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點只有用機械鎖止方法才能實現(xiàn)，因此駐車制動系統(tǒng)多用機械式傳動裝置。
STAUBLIRPL12.1153/KR備件
VEMK21R225M4TPMHW45kw訂貨號151405
TESTO03930150
PARKERPV016R1K1T1NMMC高壓泵
BUSCHJOST氣動閥8228600.0000(D-32545)
BINKS調(diào)漆備件862004
BRINKMANN備件4WEST0ST-F05371
MSC備件6204252
MOOG伺服閥D661-G35H0AA4VSX2HA+B97069061(90°直角）
ZF備件GE5060F47/15224VDC120W
TWK編碼器KDS581-75-0.5-A01S/N166805
PHOENIXQPDW4PE2,56-11M20FCGY
ELCISEF150-5-BZ-C-100-1-CL-R
NORD電機SK530E-370-323-A(275610038)
NORELEM傳感器03090-2206
PHOENIXMVSTBU2,5/18-GB-5,08GYNZ220E
0330D010BN4HC

轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵)、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。

踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，將制動液壓回主缸。

HYDACETS1701-100-000+TFP100+ZBE03+S.S
HUBNERTDP0.2LT-4SN:1635612
ALKITRONICminicardosD
PMA管接頭NVNV-M160-10
PHOENIXSAC-4P-M12MR/5,0-PVCB-L
ELTRAEL40A100Z5/28P6X6PR2.004C
fairchild10222-JN自律就是自由VICKERS備件
WIKA壓力變送器213.53.100加一閥組（910.11銅合金)
SenseAirSenseAirS8
ZIEHL-ABEGGRF22P-2DK.3P.5R124818
EGE接近開關(guān)P30707
PHOENIXZB8,QR:FORTL.ZAHLEN1-10
WEIGELPQ96K60-0-60mVDC本體型規(guī):PQ96K

1. 真空助力器不工作時(圖a)，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉)。伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣隔絕。在發(fā)動機開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。

2. 當制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移。當柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后腔隔絕。

3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與德國IMAV承壓閥POCX-10N-0-2B-015德國IMAV承壓閥POCX-10N-0-2B-015