FESTO緊湊型氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力（能量）撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見上圖，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向密封圈5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活塞右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被壓縮的氣體產(chǎn)生的壓力能如果與活塞運(yùn)動(dòng)具有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。調(diào)節(jié)節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的，從而決定了被壓縮容積（稱緩沖室）內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣孔8輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥5，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調(diào)節(jié)，即稱為不可調(diào)緩沖氣缸。

FESTO緊湊型氣缸活塞由頂部、頭部和裙部三部分構(gòu)成。活塞一般用鋁合金壓鑄成形，其基本外形是一個(gè)自上而下、直徑逐漸變大的圓柱形筒體。

FESTO緊湊型氣缸活塞頂部是燃燒室的下底部，該部承受著高溫燃?xì)獾膲毫?。它的形狀選用與燃燒室形式有關(guān)，汽油機(jī)活塞頂一般采用平頂，柴油機(jī)的活塞頂常采用凹頂。

FESTO緊湊型氣缸活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分，用以安裝活塞環(huán)。

上面的環(huán)槽安裝氣環(huán)，下面的環(huán)槽安裝油環(huán)，油環(huán)槽的底部鉆有許多小孔，油環(huán)從氣缸壁上刮下的多余機(jī)油，經(jīng)小孔流回油底殼。

ADN-S系列德國FESTO緊湊型氣缸使用注意

費(fèi)斯托festo緊湊型氣缸在帶動(dòng)活塞桿以后，一般將其修補(bǔ)以處理該難題。修復(fù)是：

（1）清理待處理部件，隨后開展電焊焊接實(shí)際操作，一般應(yīng)用直徑為2.5毫米的焊絲。

（2）電焊焊接進(jìn)行后，清理電焊焊接全過程中造成的爐渣，隨后修補(bǔ)活塞桿，留有一定的加工的剩余量。

（3）對(duì)活塞桿開展細(xì)致切削校準(zhǔn)，直到做到要求的規(guī)格規(guī)定，隨后開展打磨拋光。

費(fèi)斯托festo緊湊型氣缸的機(jī)械損壞，如撞擊、負(fù)載過大，沖擊力太大等等。

費(fèi)斯托festo緊湊型氣缸除了密封圈可以更換以外，其他的損傷都是不可維修的。 氣缸體上下平面的翹曲變形，氣缸體和氣缸蓋裂紋，氣缸的磨損，氣缸體上螺紋孔的損壞。

費(fèi)斯托festo緊湊型氣缸的排列形式?jīng)Q定了壓縮機(jī)外型尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)機(jī)體的剛度和強(qiáng)度也有影響，并關(guān)系到汽車的總體布置。按照費(fèi)斯托festo緊湊型氣缸的排列方式不同，氣缸體還可以分成單列式，V型和對(duì)置式三種。

.系統(tǒng)變小，但性能更高。這是緊湊型氣缸 ADN-S 的特點(diǎn)。它們非常小巧輕便，并且極小的運(yùn)動(dòng)即可提供出色的性能。這一切都要?dú)w功于一體式緊湊型殼體。

安裝空間小

重量非常輕

小型運(yùn)動(dòng)的理想選擇

帶內(nèi)螺紋或外螺紋的活塞桿

用于位置檢測(cè)

ADN-S-12-5-A-P-A

ADN-S-12-5-I-P

ADN-S-12-10-I-P-A

ADN-S系列德國FESTO緊湊型氣缸使用注意