合肥5噸四塊板汽車輪荷儀 8T無(wú)線靜態(tài)軸重儀

SCS-KL-D     便攜式汽車軸重秤

超限運(yùn)輸對(duì)于公路的損害是很嚴(yán)重的，相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)載重幾倍的實(shí)際負(fù)載對(duì)路面的損害不是簡(jiǎn)單的等量倍數(shù)換算關(guān)系，而是幾何數(shù)級(jí)。原設(shè)計(jì)可以運(yùn)行十年的公路剛運(yùn)行兩年就不得不大面積的維護(hù)甚至重建。同時(shí)，伴隨超限運(yùn)輸而來(lái)的嚴(yán)重安全隱患也讓有關(guān)執(zhí)法部門頭痛。超限運(yùn)輸?shù)臋z測(cè)和相關(guān)執(zhí)法也因?yàn)樵S多客觀條件的不滿足而難以真正實(shí)施。要解決這個(gè)棘手的問(wèn)題，需要從多方面出發(fā)。從運(yùn)輸者的經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，改變現(xiàn)行按照車輛類型收費(fèi)的方式，按照實(shí)際承載的重量收費(fèi)，多拉貨多交費(fèi)，超限運(yùn)輸加倍收費(fèi)，這樣不但合理，也能從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則對(duì)安全規(guī)范運(yùn)輸起到一定的引導(dǎo)作用。

由現(xiàn)行收費(fèi)系統(tǒng)向計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，從系統(tǒng)完成的功能、功能的實(shí)現(xiàn)上，現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)*可以實(shí)現(xiàn)，并在很多公路系統(tǒng)中得到很好的應(yīng)用。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理：

計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)其工作原理為，車輛分離器把待測(cè)車輛通過(guò)稱重臺(tái)時(shí)按實(shí)際情況分離成每一個(gè)單車，軸重儀在動(dòng)態(tài)或靜態(tài)中稱量該車每一個(gè)單軸軸重，并累計(jì)其軸組重，得到該車輛的總重量。輪軸識(shí)別系統(tǒng)判斷車輛的輪軸類型和車輛類型的同時(shí)，得到預(yù)先設(shè)置的該類型車輛的車載超限限值，比較總重量和超限限值，核定該車是否超限及超限重量。依據(jù)總重量和超限重量，按照相關(guān)規(guī)定計(jì)算車輛應(yīng)收過(guò)站費(fèi)用數(shù)量，工作人員憑此收費(fèi)。

1. 稱重儀——軸重衡設(shè)計(jì)原理：

稱重儀——軸重衡是通過(guò)稱量單軸重量并累計(jì)整車軸組重量的車輛稱重設(shè)備。計(jì)量的主要原理是稱重臺(tái)同稱重傳感器相連，稱重傳感器由彈性體、電阻應(yīng)變片、引線及外殼等部分組成。當(dāng)車輛通過(guò)稱重臺(tái)時(shí)，彈性體承載重力并有一與重力成正比的形變，電阻應(yīng)變片粘貼在彈性體上，與彈性體有相同的形變，由此產(chǎn)生電阻變量?R，在供橋電路作用下，橋路的輸出端產(chǎn)生與重力成正比的電壓。根據(jù)電壓的變化和換算關(guān)系，可以知道承載重力的大小，從而完成計(jì)量任務(wù)。

2. 稱重臺(tái)：

稱重臺(tái)由型鋼和鋼板焊接而成，具有足夠的強(qiáng)度、鋼度和良好的穩(wěn)定性。底座的作用是支撐稱重傳感器，有基礎(chǔ)預(yù)埋板。預(yù)埋板預(yù)埋在水泥基礎(chǔ)之上，作為底座支撐。

稱重臺(tái)具有自復(fù)位功能，當(dāng)稱重臺(tái)受水平外力的作用發(fā)生微小擺動(dòng)時(shí)，由于重力的作用會(huì)使其很快恢復(fù)到原來(lái)的位置。當(dāng)稱重臺(tái)受到過(guò)大水平的沖擊力而擺動(dòng)幅度較大時(shí)，縱、橫向限位裝置會(huì)限制其擺動(dòng)幅度，確保穩(wěn)定與安全。當(dāng)外力消失時(shí)，稱重臺(tái)仍會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。

軸計(jì)量汽車衡適用于稱量?jī)r(jià)值較低的物料，如石料、黃沙、礦石等，占地少，基礎(chǔ)施工簡(jiǎn)單，不停車稱量及輪軸停止累加稱量?jī)捎谩?/span>

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