美國通孔滑環(huán)，MOOG，AC7203

美國通孔滑環(huán)，MOOG，AC7203

ES-NKL6/200HS-L

SE-DSEV10-6-KSTU30/63

DT-DVK5/60HSA-1000

M95-350-200-405-K

VKS4/120-1000SSB

SCHLEIFRING, PHASE STROMST?RKE  26 A

SA-GSV4/MS-PE-GH-A120L40

DT-UDV30/150C-K4-1500PE-AA

SA-SLS-GG-GSV8-112-BG

ES-LALG10/100HS-1000-2

ZS-6-7001/8000-C060-K

U25/100C-6000PH-DB

UE-AüLG9/100-R-HS-500

MST2F150-80-85-K

ZE-1-5001/5500-1-S-K

VTPB130-SPW

DT-DSLG11/200HS-1000

BüRSTENHALTER, PHASE STROMST?RKE 220 A

ST-S1F24M-K

SA-SKN5/25-3SS28-60

MST1F80-50-85-K-E-K

Steckverbinder BZ für Sto?verbinder 100A

M55-100-175-2-K

DT-DSLG9/100HS-1000

LW-B-80-5-V-S-325-017-K

DT-UDV30/200C-1500PE-CB

HK-EHK750-KSA

SA-KSK4/1000-MI-PE-K-A310-09

VLF 420-2-983 -5-42

ES-NKLG11/60HS-L

EINSPEISETRICHTER ETZ 5

LW-B-80-10-SSS-325-032-K

AH-FSKA100L-1/32-PC

DT-UDV15/25E-K4-1000PH-DB

ENDKLEMME E 130 R/360/260

LW-A-100-0-V-050-K

ES-KELS4/200HSC-1000-2

MKHS7/100-4000HSC

ES-MHLD8/40-100HSC-1000-0

根據(jù)鐵路電氣化提速改造的需要，某公司于2003年底購進(jìn)了Y226C型壓路機(jī)，在使用過程出現(xiàn)了幾例液壓系統(tǒng)故障。

(1)行駛系統(tǒng)故障

    ①故障現(xiàn)象在鐵路施工中，出現(xiàn)行駛無力的現(xiàn)象，一遇陡坡或鋼輪陷入濕滑凹坑內(nèi)即無法擺脫，一般要用其他機(jī)械將其拖動(dòng)。

    ②檢查結(jié)果

    a．電氣系統(tǒng)顯示正常，電器元件動(dòng)作準(zhǔn)確。

    b．補(bǔ)油壓力p₁=1.2～1.6MPa，有時(shí)更低，呈不規(guī)則變化。

    c．發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，將壓路機(jī)人為止推，測(cè)得截?cái)鄩毫?8～30MPa，呈不穩(wěn)定狀態(tài)。

    d．拆除行駛泵殼體檢查，油質(zhì)偏稀，顏色較深且有較多的金屬粉末。

    ③原因分析

    a．該機(jī)一直未換油，油質(zhì)差、黏度下降是故障原因之一。

    b．泵與馬達(dá)內(nèi)部磨損導(dǎo)致內(nèi)泄增大，影響工作壓力。

    c．補(bǔ)油壓力與截?cái)鄩毫φ{(diào)節(jié)彈簧塑性變形導(dǎo)致設(shè)定壓力下降，補(bǔ)油壓力過低使行駛泵斜盤控制缸推力不足，斜盤不能準(zhǔn)確偏轉(zhuǎn)，導(dǎo)致泵輸出流量下降。

    ④處理方法

    a．更換系統(tǒng)全部油液。

    b．怠速運(yùn)行20min，提速至額定轉(zhuǎn)速，將補(bǔ)油壓力p₁調(diào)至2.5～2.6MPa。

    c．補(bǔ)油壓力正常后，將截?cái)鄩毫φ{(diào)定在p₂=38MPa。

    處理后系統(tǒng)恢復(fù)正常。

(2)振動(dòng)系統(tǒng)故障

    ①故障現(xiàn)象壓路機(jī)在壓式作業(yè)中突然失去振動(dòng)功能，將振動(dòng)馬達(dá)與偏心軸脫開，啟動(dòng)振動(dòng)功能仍無效。

    ②檢查結(jié)果

    a．電氣系統(tǒng)正常，Y3、Y4能準(zhǔn)確斷電，且具有足夠的吸力。

    b．補(bǔ)油壓力p₁=2.5MPa，振動(dòng)壓力p2 =2.5MPa。

    c·油溫T=62℃，油質(zhì)正常。

③原因分析從圖S可知，故障可能原因分別是換向閥失效、振動(dòng)泵失效、振動(dòng)馬達(dá)失效。

a. 換向閥不能正常換向，振動(dòng)泵的斜盤控制液壓缸不動(dòng)作，液壓泵沒有流量輸出。

    b．振動(dòng)泵中的壓力截?cái)嚅y失效或截?cái)嚅y中梭閥失效將同樣不可能建立起系統(tǒng)壓力。

    c．如果液壓馬達(dá)中的旋轉(zhuǎn)件卡死，將導(dǎo)致系統(tǒng)壓力恒定在截?cái)鄩毫?；如果是馬達(dá)配油盤故障將使進(jìn)出油口直接導(dǎo)通，液壓馬達(dá)無法做功。

    ④處理方法

    a．檢查換向閥，將發(fā)動(dòng)機(jī)置于怠速狀態(tài)，用兩個(gè)M12×1.5螺紋的測(cè)壓接頭與振動(dòng)泵上的零位測(cè)量口X1、X2相連，分別接上0～4MPa的壓力表，啟動(dòng)振動(dòng)功能。正常情況下，如果p_x1 =2.5MPa，則有p_x2 =0；如果p_x1 =0，則有p_x2=2.5MPa；如果p_x1=p_x2=0，則是換向閥卡死。據(jù)此即可判斷換向閥的正常與否。

    b．如果換向閥正常，將振動(dòng)馬達(dá)的進(jìn)出油口分別用厚度為4mm的清潔平整的鋼板封堵，（可直接在兩油管與振動(dòng)馬達(dá)兩油口對(duì)接處用螺釘緊固）。此時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至額定轉(zhuǎn)速，啟動(dòng)振動(dòng)功能。如果振動(dòng)壓力p₂為35MPa左右，補(bǔ)油壓力p₁為2.5MPa左右，則振動(dòng)泵正常，可判斷為振動(dòng)馬達(dá)故障。如果振動(dòng)壓力p₂與補(bǔ)油壓力相等或接近，為2.5MPa左右，則可判斷為振動(dòng)泵故障。

    據(jù)此就能準(zhǔn)確地判斷出該系統(tǒng)故障來自控制閥、液壓泵還是液壓馬達(dá)，然后再對(duì)相關(guān)元件作進(jìn)一步處理。此次檢查結(jié)果是液壓馬達(dá)故障，更換馬達(dá)后，壓路機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行。

    在處理液壓系統(tǒng)故障時(shí)，不可避免地要對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，如行駛泵截?cái)鄩毫Α⒄駝?dòng)泵截?cái)鄩毫?、補(bǔ)油壓力、液壓零位、振動(dòng)頻率等。操作時(shí)必須注意以下兩點(diǎn)。

    ①工作前對(duì)調(diào)節(jié)件的原始位置作出標(biāo)記。調(diào)節(jié)后如未達(dá)到目的，必須將調(diào)節(jié)螺釘旋回至初始狀態(tài)。

    ②調(diào)節(jié)后將鎖緊螺母緊固，否則會(huì)引起液壓油在該點(diǎn)泄漏，甚至?xí)斐烧{(diào)節(jié)參數(shù)變化，影響系統(tǒng)正常工作。

(1)叉車起升貨物后貨叉自動(dòng)緩慢下滑

    根據(jù)液壓系統(tǒng)工作原理，導(dǎo)致貨物緩慢下滑的原因：一是提升滑閥閥體與閥桿磨損，配合間隙變大，在重力作用下的壓力油通過滑閥的間隙流回油箱，造成提升缸下腔油壓不足，使貨叉緩慢降落；二是提升缸活塞密封性變差，高壓油通過密封圈滲漏至提升缸上腔并與低壓油相通，造成貨叉緩慢下滑。

    診斷故障原因的方法是：將提升缸上部回油管與油箱連接的一端拆掉，操縱起升閥桿提升貨物，在提升過程中觀察回油管中是否有油流出，若有油流出，說明活塞密封圈密封不良；若無油流出，則說明此故障由起升換向閥引起。

    排除方法：拆解提升缸，檢查密封圈是否有過度磨損、老化、刮傷、唇邊翻起等現(xiàn)象，若有，一律更換；若缸體內(nèi)壁或活塞桿表面有輕微劃傷、凹坑、麻點(diǎn)或銹蝕，可用細(xì)砂紙或油石加潤滑油手工輕輕研磨即可；若損壞情況嚴(yán)重，應(yīng)更換新件。對(duì)起升換向閥的修復(fù)，應(yīng)視閥體和閥桿的磨損情況而定，若配合表面磨損嚴(yán)重，應(yīng)更換新品；有條件時(shí)，可對(duì)閥桿或閥孔進(jìn)行鍍鉻、精磨、鉸削或拋光工藝處理，使其配合間隙達(dá)到規(guī)定值。

(2)門架及貨物處于后傾位置時(shí)門架自動(dòng)緩慢前傾

    該故障的原因與前者類似：一種可能原因是傾斜滑閥閥體與閥桿磨損，配合間隙超差，使系統(tǒng)產(chǎn)生輕微泄壓現(xiàn)象；另一種可能原因是傾斜缸活塞密封圈性能變差。

    判斷故障所在部位的常用方法：拆掉連接傾斜缸無桿腔一端的油管，排凈管內(nèi)液壓油；操縱手柄使門架和貨物保持后傾狀態(tài)，仔細(xì)觀察已拆下的管口是否有油流出；若管口有微量的油流出，說明傾斜缸活塞密封圈密封不良，壓力油從有桿腔不斷地竄入無桿腔；若無油流出，可用手堵住管口，若感覺有內(nèi)吸現(xiàn)象（在貨物重力的推動(dòng)下，活塞及活塞桿前移，傾斜缸無桿腔會(huì)出現(xiàn)負(fù)壓），則說明故障由傾斜滑閥引起。

    排除方法：同前者方法一樣，若傾斜缸活塞密封圈泄漏，更換即可；對(duì)傾斜換向閥，，應(yīng)視磨損情況進(jìn)行更換或修復(fù)。

(3)推動(dòng)升降滑閥時(shí)貨又及貨物下降速度過慢

    由液壓系統(tǒng)工作原理可知，貨物及貨叉架的降落是在其自重作用下，使活塞下面的油經(jīng)提升缸底部切斷閥流出，再經(jīng)限速閥控制速度后通過換向閥流回油箱。貨叉及貨物的下降速度要求為300～600mm/s，限速閥彈簧壓力根據(jù)設(shè)計(jì)而定，一般不必進(jìn)行調(diào)整；貨叉下落速度過慢，多數(shù)由切斷閥的滑閥發(fā)卡引起，因此，對(duì)切斷閥進(jìn)行清洗檢修后故障即可排除。

    需要說明的是，有的修理工在排除此類故障時(shí)為求簡便，通常是去掉切斷閥，以減少油的流動(dòng)阻力，實(shí)際上這是一種錯(cuò)誤的做法。