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通過與*代表性的企業(yè)合作（比如宇通、東風(fēng)），為其量身客制化產(chǎn)品趨勢(shì)，逐漸在商用車市場(chǎng)擁有巨大基本盤。

比如，打開傳統(tǒng)大巴車，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多盒子，里面有空壓機(jī)、空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向等。匯川開發(fā)了全集成控制器，將電機(jī)、齒輪箱和電控做到三位一體，客戶拿過去直接可用。從很多盒子變成了現(xiàn)在的小小封裝，除了降低產(chǎn)品體積，也大大降低了安裝和維護(hù)的時(shí)間和成本。

隨著補(bǔ)貼紅利向乘用車傾斜，新能源乘用車在2015年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。匯川預(yù)判，2020年之前，中國(guó)新能源車以2B為主，之后要靠A型乘用車。公司如何在未來?yè)碛惺袌?chǎng)容量的乘用車領(lǐng)域占據(jù)一席之地？

要種轎車這棵樹，決非易事。商用車屬于工業(yè)級(jí)產(chǎn)品 ， 車規(guī)級(jí)控制器準(zhǔn)入門檻更高 。軟件思維可以非?？?，但硬件思維要大量積累。

由于難以滿足更多將減速器、電機(jī)、 電控集成為一個(gè)模塊供應(yīng)給主機(jī)廠的市場(chǎng)趨勢(shì)，匯川決定借力「國(guó)際協(xié)同」。一個(gè)「瘋子」經(jīng)營(yíng)的瑞士公司Brusa進(jìn)入他們的視野。

身為富二代，這家公司創(chuàng)始人很早就癡迷于新能源車。如今，公司已經(jīng)成為奔馳、寶馬、沃爾沃等公司一部分關(guān)鍵電機(jī)電控電源技術(shù)供應(yīng)商。2017年，兩家公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，匯川也得以彌補(bǔ)「短板」。

如果說2016年之前，公司只為新能源車提供電控類產(chǎn)品。那么，2017年已經(jīng)顯露出邁向動(dòng)力層的野心。當(dāng)年財(cái)報(bào)新增的9個(gè)研發(fā)項(xiàng)目中，5個(gè)與新能源車有關(guān)，主要就是為了解決動(dòng)力總成（包括物流車、乘用車）。

經(jīng)過三年技術(shù)儲(chǔ)備及客戶認(rèn)證，陸續(xù)綁定 威馬、理想、小鵬等造車新勢(shì)力 ，2020年成為匯川的乘用車批量出品元年。不過，其他主機(jī)廠的量并不大。

事實(shí)上，與擁有巨大基本盤的商用車領(lǐng)域輝煌相比，匯川拓展乘用車客戶的難度要大得多。

由于更多資金被投到了智能化項(xiàng)目中，大多數(shù)新造車勢(shì)力對(duì)電機(jī)電控本著「拿來主義」。但主流車廠正在招收大批博士，電機(jī)、電控、電池，各個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)很龐大，都想掌握核心的控制、總成技術(shù)（技術(shù)含量低的電機(jī)不做）。華東一部分曾與匯川合作的企業(yè)，現(xiàn)在也嘗試自己做。

更具挑戰(zhàn)性的是，隨著博世、采埃孚等外資龍頭進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，要實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代 ，如果連成本的優(yōu)勢(shì)都沒有，國(guó)內(nèi)廠商很難取得突破。并購(gòu)和合作可以彌補(bǔ)技術(shù)短板，成本卻是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問題，尤其是上游供應(yīng)商的支持。比如電控核心、占電控成本近三分之一的功率半導(dǎo)體。

這也是為什么除了低頭走路，匯川還設(shè)立了「抬頭看天」的部門。哪一天碳化硅技術(shù)成熟了、成本也比較低，匯川一定要在國(guó)內(nèi)*推出這樣的電控產(chǎn)品。

據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，匯川最近一年的投資絕大部分都給到了半導(dǎo)體領(lǐng)域。（機(jī)器之心制圖）

魯冠球曾說，萬向造車，燒錢、燒錢、再燒錢，堅(jiān)持、堅(jiān)持、再堅(jiān)持。而對(duì)于朱興明個(gè)人來說，做新能源汽車成功的概率，感覺比十幾年前創(chuàng)業(yè)時(shí)的成功概率更大。