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德國(guó)進(jìn)口REXROTH泄壓閥使用類型及產(chǎn)品特點(diǎn)介紹
以下是我司要跟大家介紹的德國(guó)REXROTH泄壓閥，估計(jì)很多朋友都是很陌生的，其實(shí)泄壓閥的作用是很大的。接下來(lái)，跟著小編的介紹，我們一起來(lái)認(rèn)識(shí)一下吧。德國(guó)REXROTH泄壓閥在日常中起到什么樣的作用以及有那些特點(diǎn)，
德國(guó)REXROTH泄壓閥是一個(gè)保護(hù)裝置，可以起到保護(hù)引擎及渦輪的作用。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高，廢氣推動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，渦輪就會(huì)源源不斷的壓縮空氣為引擎供給。對(duì)于渦輪引擎來(lái)說(shuō)，泄壓閥是很必要的一樣部件，泄壓閥其實(shí)是一個(gè)保護(hù)裝置，可以起到保護(hù)引擎及渦輪的作用。當(dāng)轉(zhuǎn)速升高，廢氣推動(dòng)渦輪葉片旋轉(zhuǎn)，渦輪就會(huì)源源不斷的壓縮空氣為引擎供給。這時(shí)如果一收油門(mén)，節(jié)氣門(mén)馬上關(guān)閉，但渦輪由于慣性運(yùn)動(dòng)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)渦輪還會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生壓縮空氣。高增壓大馬力的車(chē)型，如果空氣流速快壓力過(guò)大，很容易會(huì)造成節(jié)氣門(mén)的損傷。進(jìn)氣泄壓閥可以對(duì)節(jié)氣門(mén)起到保護(hù)的作用。在關(guān)閉節(jié)氣門(mén)的瞬間，進(jìn)氣管道內(nèi)壓力上升頂開(kāi)泄壓閥的閥門(mén)直接在泄壓閥處排走多余的空氣，這樣便能降低節(jié)氣門(mén)所受到的損害。
德國(guó)REXROTH泄壓閥分類及其各自特點(diǎn)
1、內(nèi)排式
多數(shù)原廠渦輪增壓車(chē)采用內(nèi)排式泄壓閥，由于原裝車(chē)增壓值一般比較低，所以內(nèi)排式的泄壓閥體積一般較小，不太起眼。由于內(nèi)泄式泄壓閥排出的氣體最后仍要回到進(jìn)氣管路內(nèi)，會(huì)造成一定的泄壓不全現(xiàn)象，對(duì)渦輪增壓器的工作效率有很大負(fù)面影響。而且塑膠材料容易老化，在高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)很容易變形，使用壽命大打折扣。
2、外排式
外循環(huán)式進(jìn)氣泄壓閥正是為了解決這一問(wèn)題應(yīng)運(yùn)而生的，由于外泄式進(jìn)氣泄壓閥把回流的多余氣體直接排放到大氣中，不存在泄壓不全的問(wèn)題，可以有效提高渦輪增壓器的工作效率，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出性能。不過(guò)安裝時(shí)如果泄壓點(diǎn)校調(diào)過(guò)早，節(jié)氣門(mén)未關(guān)閉時(shí)管路內(nèi)充滿的高壓氣體就被提前排出，造成增壓值不能達(dá)到正常水平，造成一定的動(dòng)力輸出損失。如果泄壓點(diǎn)校調(diào)過(guò)晚，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉后管路內(nèi)的高壓氣體不能及時(shí)排出，甚至直接造成渦輪增壓器損壞。
先導(dǎo)控制閥，帶反饋和集成電子元件，用于限制系統(tǒng)壓力（僅在內(nèi)部控制油）
通過(guò)磁性錨點(diǎn)相對(duì)于壓縮彈簧的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)
位置控制，最小的滯后<1%，調(diào)整時(shí)間短
最大壓力保護(hù)，即使電子設(shè)備有缺陷
對(duì)于板結(jié)構(gòu)：連接位置符合 ISO 4401
在大多數(shù)朋友的日常生活中，還是很少會(huì)直接接觸到泄壓閥這個(gè)東西的，但對(duì)于某些人來(lái)說(shuō)，這可能是再熟悉不過(guò)的東西了。泄壓閥能夠保護(hù)引擎和渦輪，保證我們的車(chē)輛正常啟動(dòng)與前行。通過(guò)上文的詳細(xì)介紹，相信大家對(duì)于泄壓閥的作用怎么樣都已經(jīng)比較熟悉了，其實(shí)泄壓閥的作用是很不錯(cuò)的，希望我的介紹可以幫助到使用到的你。