無(wú)錫冠亞新能源電池電機(jī)測(cè)試?yán)渌畽C(jī)產(chǎn)品

適用于新一代能量型電池包，

能夠有效測(cè)試電池包的*環(huán)境適應(yīng)性，

提升整車的安全性和可靠性，

保障車輛在多種復(fù)雜環(huán)境下的良好運(yùn)行。

產(chǎn)品廣泛適用于電機(jī)、電池包的性能測(cè)試、快速升降溫?zé)釠_擊試驗(yàn)，

以及全面的環(huán)境適應(yīng)性評(píng)價(jià)測(cè)試。

車載DC測(cè)試熱管理-電池芯冷卻系統(tǒng)

車載DC測(cè)試熱管理-電池芯冷卻系統(tǒng)

　　車載DC測(cè)試熱管理水冷油冷卻器

　　水冷油冷卻器是一種臥式殼管式熱交換器，油在管外，水在管內(nèi)。管束固定于兩端管板上，油冷卻器筒體內(nèi)有折流板，可以改善油和冷卻水的熱交換。油冷卻器冷卻水進(jìn)水溫度應(yīng)小于32℃，機(jī)組油溫控制在40～65℃。

　　車載DC測(cè)試熱管理熱虹吸油冷卻器

　　熱虹吸油冷卻器的結(jié)構(gòu)同水冷油冷卻器的原理類似，為臥式殼管式，油在管外，制冷劑在管內(nèi)。熱虹吸油冷卻器冷卻后的油溫度一般比冷凝溫度高10～20℃。

　　車載DC測(cè)試熱管理噴液冷卻

　　帶噴液冷卻的機(jī)組中，有冷凝器或貯液器引出的高壓制冷劑液體，經(jīng)過(guò)過(guò)濾器、節(jié)流閥或高溫膨脹閥后噴入壓縮機(jī)某中間孔口，起吸收壓縮熱并冷卻油溫的作用。

　　車載DC測(cè)試熱管理空氣冷卻

空氣冷卻系統(tǒng)這種冷卻方式為間接式冷卻，它通過(guò)環(huán)境大氣冷 卻油冷卻器中的油。熱力膨脹閥也必須水平安裝，要注意閥的進(jìn)、出口連接，通常在閥的端有濾網(wǎng)。若使熱力膨脹閥有良好的控制，感溫包的位置很重要。感溫包應(yīng)該牢牢地固定在清潔的吸氣管上，讓感溫包同吸氣管管道有良好接觸。外平衡熱力膨脹閥的外部平衡管應(yīng)安裝在回氣管感溫包綁扎處的下部，與感溫包綁扎處的距離為150～200mm，感溫包應(yīng)綁扎在水平管段上，外部平衡管應(yīng)從回氣管水平管段的頂部接出。