作為高速公路比較特殊的地形段，高速公路一直對(duì)現(xiàn)場(chǎng)感知和行車(chē)安全獲取為重要的地段。監(jiān)控也是整個(gè)高速公路信息中較為復(fù)雜的環(huán)節(jié)，涉及到電氣、控制、網(wǎng)絡(luò)、消防等諸多方面。整個(gè)監(jiān)控的發(fā)展也從早的專(zhuān)機(jī)控制到通用性的PLC集中控制，再隨著規(guī)模和單長(zhǎng)度的變?yōu)榛诠饫w環(huán)網(wǎng)的控制方案。

該經(jīng)典的架構(gòu)方案以其簡(jiǎn)單、可靠的特點(diǎn)，一直作為高速監(jiān)控方案的基本框架并沿用了幾十年。隨著整個(gè)高速公路數(shù)字化、智慧化等的要求原來(lái)越高，的控制方案越來(lái)越難以適應(yīng)新的需求：

?? 定制化
采用了通用性的PLC作為控制節(jié)點(diǎn)，核心控制器產(chǎn)品的安全可靠能夠有所保證。但是每家廠家的控制器采用單獨(dú)的和界面，定制的控制柜根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的不同設(shè)備而不同，無(wú)法模塊化和對(duì)象化。

?? 封閉
整個(gè)監(jiān)控?zé)o論從硬件還是上，在確定采用哪家產(chǎn)品的時(shí)候就確定該監(jiān)控的使用和界面，并只能通過(guò)既定通訊接口獲取設(shè)定的采集信息。每一個(gè)控制節(jié)點(diǎn)都是一個(gè)黑盒，無(wú)法兼容IT的和數(shù)據(jù)信息。

?? 交互有限
每一個(gè)控制節(jié)點(diǎn)只能按既定的通訊與可視化和機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。一旦脫離整個(gè)，單個(gè)節(jié)點(diǎn)的控制無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

菲尼克斯電氣一直致力于數(shù)字化自動(dòng)化，致力于開(kāi)拓新的技術(shù)和方案來(lái)更好的智慧化高速公路的建設(shè)。

2016年菲尼克斯首先提出開(kāi)放自動(dòng)化的概念，并推出了市場(chǎng)個(gè)面向未來(lái)的PLCnext控制技術(shù)平臺(tái)，基于該理念并結(jié)合IT/OT的技術(shù)和智慧化監(jiān)控的實(shí)際要求，著全新的未來(lái)監(jiān)控框架需求：

開(kāi)放性
邊緣控制節(jié)點(diǎn)作為控制端，必須具備更開(kāi)放式的軟硬件架構(gòu)，能夠同時(shí)OT/IT的技術(shù)要求。每一個(gè)控制器以開(kāi)源的Linux操作為基礎(chǔ)，支持通用的語(yǔ)言和控制模型，部署不同的通訊和應(yīng)用。

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