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一、 什么是熱固性樹脂 

   熱固性樹脂與普通樹脂不同，普通樹脂又稱為熱塑性樹脂是具有受熱軟化、冷卻硬化的性能，因?yàn)樗奶匦运灾荒茏鲆话愕纳钣闷?，而熱固性樹脂卻不同，它不同于熱塑性樹脂它一旦加熱硬化就再也無(wú)法溶化，這種樹脂在固化前一般為分子量不高的固體或粘稠液體；在成型過(guò)程中能軟化或流動(dòng)，具有可塑性，可制成一定形狀，同時(shí)又發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而交聯(lián)固化；有時(shí)放出一些副產(chǎn)物，如水等。此反應(yīng)是不可逆的，一經(jīng)固化，再加壓加熱也不可能再度軟化或流動(dòng);溫度過(guò)高,則分解或碳化。這也就是與熱塑性樹脂的基本區(qū)別。 

二、 熱固性樹脂的延伸

   早在美蘇軍備競(jìng)賽之時(shí)，對(duì)航天材料的革新就早有需求，鈦是20世紀(jì)50年代發(fā)展起來(lái)的一種重要的結(jié)構(gòu)金屬，鈦合金因具有強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點(diǎn)而被廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域特別是在航天領(lǐng)域應(yīng)用的zui為重要，由于它的耐熱性、強(qiáng)度、塑性、韌性、成形性、可焊性、耐蝕性和生物相容性均較好，而成為鈦合金工業(yè)中的合金打造出“全鈦飛機(jī)”成為那個(gè)時(shí)代的*任務(wù)，但一個(gè)時(shí)代的衰落造就另為一個(gè)，在現(xiàn)代高速發(fā)展的道路上鈦合金顯得有點(diǎn)格格不入，鈦合金材料成本難以使用在民用工業(yè)領(lǐng)域，飛機(jī)材料金屬用量大，種類多，有句話叫需求造就市場(chǎng)，玻璃鋼便橫空出世了，復(fù)合材料的概念是當(dāng)指一種材料不能滿足使用要求時(shí)，便加入兩種或者兩種以上的材料復(fù)合在一起，鈦合金就是如此，玻璃鋼是由用玻璃纖維作筋骨，用合成樹脂作肌肉的復(fù)合材料，他具有輕質(zhì)高強(qiáng)、耐腐蝕、熱性能良好、工藝簡(jiǎn)單、可以一次成型、經(jīng)濟(jì)效果突出但它又有一個(gè)致命的弱點(diǎn)雖然能抗短期的熱量但在長(zhǎng)期高溫下耐溫性差這就是他不能*替代鈦合金做為飛機(jī)材料的原因，現(xiàn)在許多飛機(jī)都采用一部分的熱固性復(fù)合樹脂復(fù)合材料做為部件，例如世紀(jì)上zui大的飛機(jī)A380它的 減速板垂直、水平穩(wěn)定器( 用作油箱) 、方向舵升降舵、副翼、襟翼、擾流板、起落架艙門、整流罩垂尾翼盒。  

  三、熱固性樹脂的難點(diǎn)和機(jī)會(huì)

   傳統(tǒng)熱固性樹脂基體的增韌方法主要是在樹脂中加入高性能的熱塑性樹脂，這種增韌技術(shù)通常稱之為本體增韌技術(shù)，在本體增韌技術(shù)基礎(chǔ)形成了中等韌性熱固性樹脂樹脂本體增韌技術(shù)引入大量熱塑性成分后，犧牲了原有熱固性樹脂良好的黏性，使其工藝性明顯“劣化”，預(yù)浸料鋪敷性下降此外，樹脂化學(xué)成分的改變以及固化后相結(jié)構(gòu)的改變，使得增韌樹脂新結(jié)構(gòu)的控制非常復(fù)雜，熱固性復(fù)合樹脂復(fù)合材料，層間剪切強(qiáng)度是靠樹脂來(lái)承擔(dān)的，所以很低?？梢酝ㄟ^(guò)選擇工藝、使用偶聯(lián)劑等方法來(lái)提高層間粘結(jié)力而粘性是無(wú)法用肉眼測(cè)試的美國(guó)BROOKFIELD博勒飛CAP2000粘度計(jì)就能很好的解決這個(gè)問(wèn)題符合ASTM4287,BS3900,ISO2884測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，可在高剪切下檢測(cè)樣品，范圍10S-1至13,300 S-1 兩種內(nèi)置溫度控制選擇 Ｌ系列：5－75℃ Ｈ系列：50－235℃無(wú)論是在高溫測(cè)試還是常溫測(cè)試都可以輕松應(yīng)付。