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歐洲標(biāo)準(zhǔn) —— 一切為了更清潔的空氣

由于私家車的廣泛使用，空氣質(zhì)量受到了影響，尤其是在大城市和道路繁忙的地區(qū)。這就是為什么歐洲的第一個排放法規(guī)早在1970年就出臺了，該法規(guī)名為《針對機動車尾氣排放造成的空氣污染采取的措施》。歐 1 標(biāo)準(zhǔn)于 1992 年實行，此后通過定期優(yōu)化排放限制和檢測這些排放的標(biāo)準(zhǔn)，在第一條法規(guī)的基礎(chǔ)上又制定了多項新的法規(guī)。現(xiàn)在在歐盟銷售的大多數(shù)新型陸地車輛必須排放更少的污染物才能滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，從而獲準(zhǔn)上路。

2015 年 9 月，歐 6 排放標(biāo)準(zhǔn)在歐盟生效。兩年后，這些法規(guī)再次作為歐 6c 和歐 6d 標(biāo)準(zhǔn)的一部分進(jìn)行了調(diào)整。然而，這次不是排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步收緊限制，而是排氣檢測本身必須滿足標(biāo)準(zhǔn)。歐 6 的排放限制預(yù)計將于 2025 年 7 月被歐 7 取代，以通過受監(jiān)管的燃燒過程和控制干預(yù)措施進(jìn)一步減少廢氣排放。

排放測試不斷發(fā)展

在實驗室測試中， CO, CO₂, HC 和 NO_x 可通過直接從排氣管取樣檢測。

另一方面，電化學(xué)方法依靠電化學(xué)反應(yīng)來檢測氣體類型的濃度。例如，用于檢測 NO_x 的快速靈敏的化學(xué)發(fā)光方法是基于 NO_x 與臭氧在反應(yīng)室中的化學(xué)反應(yīng)。反應(yīng)發(fā)出的光強度與樣本中 NO_x 的濃度成正比。另一方面，碳?xì)浠衔锸怯没鹧骐x子化檢測器 (FID) 檢測。樣氣被引入火焰，碳?xì)浠衔锶紵㈦婋x，生成的離子隨后被電場檢測，產(chǎn)生與碳?xì)浠衔餄舛瘸烧鹊碾娏鳌?/p>

排放測試中的 KNF 隔膜泵

為了收集待測樣本，這些系統(tǒng)利用氣泵（例如 KNF NMP 830）從發(fā)動機尾氣中取樣。該泵以恒定流速運行，可實現(xiàn)準(zhǔn)確一致的氣體采樣。此外，一個單獨的泵（如 KNF NF 30）用于去除可能從排氣管中抽出并在進(jìn)氣管中冷凝的水分。這是防止污染或干擾所必需的措施。

對于上述化學(xué)發(fā)光檢測，通常使用 N 920 或 N 952 等氣泵，而對于 FID 檢測，選用 N 86.16 等泵。特別是對于后者，這些泵經(jīng)過定制，可有效承受高溫。

使用火焰離子化檢測器 (FID) 進(jìn)行檢測時，N 86.16 等泵必須在特別高的溫度下運行。

實際駕駛排放：將測試從工作臺帶到路上

歐 6d 標(biāo)準(zhǔn)引入的實際駕駛排放測試流程進(jìn)一步收緊了測試程序。規(guī)定必須在實際道路條件下，即車輛在道路上行駛時確定排放量。這種測量，需要一個緊湊的設(shè)備直接連接到車輛的排氣管。它通過直接在排氣口處檢測，確保對 CO₂, CO, NO 和 NO₂ 進(jìn)行可靠的道路排放測量，即使在不斷變化的測試條件下（例如變化的環(huán)境溫度或壓力）也是如此。對于這種便攜式設(shè)備，定制泵（例如基于緊湊型 NMP 850 隔膜泵系列）會可靠且連續(xù)地將廢氣傳送至檢測儀器。

監(jiān)測制動器、輪胎和道路磨損顆粒的歐 7 排放標(biāo)準(zhǔn)

由于電動汽車重量增加以及輪胎、道路和剎車磨損導(dǎo)致的粉塵排放增加，因此電動汽車也需要遵守新的歐 7 標(biāo)準(zhǔn)。

為了檢測排放并防止符合新規(guī)范的車輛在日常使用中的排放，特殊的抽取系統(tǒng)至關(guān)重要。這些系統(tǒng)會收集剎車和輪胎粉塵并分析排放量。為確保這些測量的可靠性，必須使用合適的設(shè)備，例如 KNF 隔膜泵（如定制的 N 916.0），因為其清潔無油運行使其特別適合可靠地檢測富含顆粒的排放物。然后可以將泵設(shè)計為耐腐蝕，并配備無刷電機以進(jìn)行精確的速度控制。

此外，KNF 隔膜泵的模塊化設(shè)計使其能夠輕松適應(yīng)固定和移動測試系統(tǒng)的要求。這點至關(guān)重要，因為剎車、輪胎以及吸入空氣中的瀝青顆粒會導(dǎo)致嚴(yán)重的檢測設(shè)備磨損。這種靈活性使泵能夠針對磨蝕性顆粒進(jìn)行優(yōu)化，確保長期準(zhǔn)確可靠的檢測。