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鐵路車載接觸網(wǎng)溫度監(jiān)測

格物優(yōu)信鐵路車載接觸網(wǎng)溫度監(jiān)測系統(tǒng)專為實(shí)時(shí)監(jiān)測受電弓熱狀態(tài)設(shè)計(jì)，通過高精度紅外熱像儀采集受電弓及接觸網(wǎng)關(guān)鍵部件的溫度分布數(shù)據(jù)，全天候在線檢測弓網(wǎng)接觸點(diǎn)過熱、異常溫升、電弧放電等隱患，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警與健康狀態(tài)評估。檢測數(shù)據(jù)通過車地?zé)o線通信實(shí)時(shí)傳輸至地面終端，結(jié)合智能分析算法快速定位缺陷，指導(dǎo)接觸網(wǎng)和受電弓的預(yù)防性維護(hù)。系統(tǒng)支持高速無線數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲，適配多種車型及運(yùn)行速度，保障鐵路運(yùn)營安全。

列車運(yùn)行時(shí)，受電弓的滑板會與接觸網(wǎng)直接接觸摩擦，也會有大電流通過，產(chǎn)生大量熱量，使滑板溫度上升。但是對于普通客運(yùn)列車來說，溫度上升地不會很高，一旦監(jiān)測到溫度上過限制值，那么就可能是受電弓或者那一段接觸網(wǎng)出現(xiàn)了故障。通過監(jiān)測溫度便可以判斷受電弓或者線路有沒有出現(xiàn)故障。但是列車運(yùn)行時(shí)速超過100km/h，用人力登上車頂檢測受電弓滑塊溫度的安全風(fēng)險(xiǎn)巨大，而且列車運(yùn)行時(shí)接觸網(wǎng)與鐵軌間的電壓能達(dá)到25kV甚至更高，人員登頂檢測不現(xiàn)實(shí)；采用傳統(tǒng)點(diǎn)測溫的方式進(jìn)行測溫可以規(guī)避列車運(yùn)行中人員登頂產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)，但是測溫點(diǎn)移動困難，只能傳回受電弓滑塊上一個(gè)點(diǎn)的溫度信息，即使使用其他儀器實(shí)現(xiàn)了測溫點(diǎn)的移動，但是車頂情況復(fù)雜，移動困難，滑塊與接觸網(wǎng)直接接觸，稍有不慎測溫點(diǎn)便有可能擦碰到接觸網(wǎng)造成設(shè)備的損壞，甚至導(dǎo)致整個(gè)輸電線路的故障。

選用紅外熱像儀對受電弓進(jìn)行監(jiān)測的話就避免了很多問題，紅外熱像儀采用的是非接觸式測溫，免去了人力登頂測溫；不受雨雪、大霧等惡劣天氣影響；工作人員可以通過軟件直接觀測到鏡頭范圍內(nèi)所有物體的溫度信息，而非僅僅是某一點(diǎn)的溫度；測溫精度高，能達(dá)到±2℃或者2%；設(shè)備體積小，能耗低，不會影響其他部件的正常工作。

紅外熱像儀檢測項(xiàng)點(diǎn)

1、受電弓關(guān)鍵部位溫度監(jiān)測

滑板與接觸線摩擦區(qū)溫度分布、碳滑板異常熱點(diǎn)、弓頭結(jié)構(gòu)件過熱。

2、弓網(wǎng)接觸狀態(tài)診斷

接觸不良導(dǎo)致的局部溫升、離線電弧產(chǎn)生的瞬時(shí)高溫。

3、設(shè)備健康狀態(tài)評估

絕緣子污穢發(fā)熱、連接件松動/氧化引起的電阻增大。

4、環(huán)境適應(yīng)性檢測

雨雪、高濕環(huán)境下弓網(wǎng)接觸穩(wěn)定性分析。