2012年，國家頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，明確將新能源純電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方向。作為新能源汽車的翹楚，純電動汽車正在走進(jìn)人們的視野。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車銷售50.7萬輛，其中純電動汽車銷量40.9萬輛，比上年同期增長65.1%。不難看出，純電動汽車市場具有巨大的增長潛力，正在被更多的車主所接受。

然技術(shù)與發(fā)展制約，純電動汽車痛點(diǎn)難除

純電動汽車興起已是必然，但由于技術(shù)與發(fā)展制約，這一產(chǎn)業(yè)至今仍然有難以克服的痛點(diǎn)。

一、安全性能隱患頗多

新時(shí)期，我國純電動汽車快速發(fā)展取得了亮眼的成績，但純電動汽車依然面臨著重大的安全考驗(yàn)。2016年6月2日上海電動汽車在充電中發(fā)生自燃，2016年6月20日深圳電動汽車在行駛過程中自燃，2016年6月26日北京電動汽車停駛中自燃。據(jù)了解，2016年國內(nèi)新能源汽車發(fā)生起火事故29起，共40輛車，其中新能源乘用車和車事故率達(dá)97%。此外，起火原因以自燃居多，共9起，達(dá)31%。

對消費(fèi)者來說，汽車本身的安全性能是zui大的考量因素，而決定安全性能的主要因素在純電動汽車領(lǐng)域則是電池技術(shù)，況且，純電動汽車不比燃油車或柴油車，其電池技術(shù)屬于新能源，仍有較大進(jìn)步空間，而目前的技術(shù)水平仍然距離相應(yīng)的市場需求差一截，諸多安全問題依然備受詬病。

二、充電樁的發(fā)展跟不上純電動汽車版圖的擴(kuò)張

近年來，我國充電樁數(shù)量雖然高速增長，但仍然難以滿足國內(nèi)新能源汽車的充電需求。目前*城市，以北京、上海為例的充電服務(wù)半徑已經(jīng)縮短至5公里，深圳、廣州等城市的充電樁也在加緊推進(jìn)，但絕大多數(shù)城市的充電樁服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍需提升。

此外，即便是在已經(jīng)有大規(guī)模充電樁的城市，充電樁的充電接口和協(xié)議不統(tǒng)一這一原則性原題，使得充電樁仍無法給所有純電動汽車使用。與此同時(shí)，充電樁在城區(qū)外的布局沒有連貫性，一旦出了城市，就很難找到合適的充換電站。這使得大部分消費(fèi)者只敢在城里開車，城外自駕游基本成了夢想?？梢哉f，充電樁建設(shè)不到位很大程度上抑制了純電動汽車的發(fā)展，畢竟沒電的時(shí)候容易叫天天不應(yīng)，叫地地不靈，這對車主來說無疑是噩夢。

三、高昂的電費(fèi)讓人望而卻步

大部分消費(fèi)者購買純電動汽車除了環(huán)保因素外，認(rèn)為電費(fèi)比油費(fèi)低可能是一大原因。但事實(shí)并非如此，以北京為例，從2016年6月15日起,國網(wǎng)北京市電力公司所屬電動汽車公共充電設(shè)施執(zhí)行峰谷分時(shí)電價(jià),價(jià)格調(diào)整為峰時(shí)(1.0044元/度)、平時(shí)(0.6950元/度)、谷時(shí)(0.3946元/度)三類，而且要加上0.8元/度的充電服務(wù)費(fèi)，這相比居民的0.5元/度電，更是貴了兩倍。而且，大部分消費(fèi)者使用的還是更昂貴的工業(yè)用電。

雖然國家規(guī)定可以使用居民用電，但是在一線城市的現(xiàn)實(shí)里，大部分居民住宅區(qū)安裝充電樁的可能性太小。因此，電價(jià)直接降低了純電動汽車消費(fèi)的動力，對大多數(shù)人而言，高昂的電費(fèi)讓他們對純電動汽車望而卻步。

四、續(xù)航能力差

相比汽油車、柴油車而言，純電動汽車因?yàn)橄忍旒夹g(shù)缺陷，一直存在續(xù)航能力差的問題。雖然國家相關(guān)部門對純電動汽車電池電量、續(xù)航里程等數(shù)據(jù)都做了標(biāo)定數(shù)據(jù)，但沒有嚴(yán)格規(guī)定。車企宣傳的續(xù)航里程一般是基于理想狀態(tài)下的測試結(jié)果，這導(dǎo)致消費(fèi)者在使用的過程中出現(xiàn)與宣傳不符的情況。

據(jù)了解，空氣的溫度會對續(xù)航產(chǎn)生很大的影響，無論是高溫還是低溫都會使得續(xù)航里程有所減少。以低溫為例，低溫會使得電解液降低活性，zui終導(dǎo)致續(xù)航里程降低。航程一旦降低，純電動汽車多少就脫離了遠(yuǎn)途的本質(zhì)，比起汽油車和柴油車則更不符合市場對高續(xù)航能力的一般需求。

未來潛力仍然巨大，純電動汽車將迎來三大發(fā)展趨勢

雖然純電動汽車的痛點(diǎn)已經(jīng)十分明顯，但在大力的政策扶持和不斷提高的技術(shù)水平下，純電動汽車未來將迎來三大發(fā)展趨勢。

一、電池技術(shù)的提高眾望所歸

作為目前純電動汽車的動力來源，鋰電技術(shù)的發(fā)展在很大程度上影響著純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。純電動汽車的核心是實(shí)現(xiàn)電動化，電動化的核心就是電池。目前，鋰離子動力電池生產(chǎn)主要集中在我國與日韓，其中，我國企業(yè)數(shù)量zui多，產(chǎn)能zui大。

據(jù)了解，到2020年，我國新型鋰離子電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，動力電池將實(shí)現(xiàn)智能化制造，產(chǎn)業(yè)性價(jià)比得到大幅提升。未來很長的一段時(shí)間內(nèi)，提高動力電池的智能和制造水平、完善驗(yàn)證測試方法和標(biāo)準(zhǔn)體系，是我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。對消費(fèi)者而言，無論是沖著政策福利購車還是本身就支持純電動汽車，都打上了一劑強(qiáng)心針。未來從純電動汽車的銷量可能會根據(jù)電池技術(shù)提高的水平有更大一步的提升。

二、碳纖維成車身減重的

根據(jù)有關(guān)資料表明，在市區(qū)的運(yùn)行工況下，平均車重1600kg的電動車如果減重20%，能源消耗就可以減少15%，油耗與排放量均可以大大減少。因此， 對純電動汽車廠商而言，車身輕量化一直是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

據(jù)了解，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是迄今為止綜合性能，并能在工程上應(yīng)用的輕量化材料。傳統(tǒng)車企領(lǐng)頭之一的寶馬在2014年推出了i3、i8全碳纖維電動車，在2015年推出了碳纖維和金屬混合結(jié)構(gòu)車身的新BMW 7系。這說明，未來汽車車身輕量化可能碳纖維，碳纖維技術(shù)可能將成為純電動汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)爭奪點(diǎn)。

三、充電樁的加速建設(shè)勢在必行

據(jù)了解，2016年，新增公共充電樁10萬個(gè)，是2015年的5.5倍，累計(jì)建成公共充電樁15萬個(gè)。居民充電樁同步增長，“隨車配樁”的安裝比例達(dá)80%。城際間快充站已服務(wù)1.4萬公里高速公路，站間平均距離48.6公里。國家*介紹，2017年我國將力爭新增充電樁80萬個(gè)，其中樁70萬個(gè)，公共樁10萬個(gè)。

與此同時(shí)，為加快推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，培育良好的新能源汽車市場服務(wù)和應(yīng)用環(huán)境。據(jù)了解，在2016-2020年里，*財(cái)政將繼續(xù)安排資金對充電基礎(chǔ)設(shè)施給予獎勵(lì)。原則上，每輛電動汽車要有一個(gè)基本充電車位，每個(gè)公共建筑配建停車場，社會公共停車場具有充電設(shè)施的停車位不少于總位的10%，每2000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座快速交換電站，滿足不同領(lǐng)域、不同層次電動汽車充電需求支持和促進(jìn)電動汽車推廣應(yīng)用。雖然目前充電樁發(fā)展還跟不上純電動汽車的發(fā)展速度，但充電樁的建設(shè)仍在加速推進(jìn)中，未來我們拭目以待。

總之，純電動汽車帶著環(huán)保和新能源的標(biāo)簽而備受期待，但由于技術(shù)不成熟，加上發(fā)展處于初期，仍然存在較多的問題，但隨著政策的補(bǔ)貼加扶持，純電動汽車在起點(diǎn)上就已經(jīng)頗具優(yōu)勢，一旦實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，發(fā)展必將更加快速，取代汽油柴油車只是時(shí)間問題。