今天我司技術(shù)人員用兩個(gè)點(diǎn)來介紹德國力士樂Z1FG系列節(jié)流閥安裝維護(hù)，詳情如下

德國力士樂節(jié)流閥的安裝與維護(hù)應(yīng)注意以下事項(xiàng):
該閥經(jīng)常需要操作，因此應(yīng)安裝在易于方便操作的位置上。安裝時(shí)要注意介質(zhì)方向與閥體所標(biāo)箭頭方向保持一致。

一、德國力士樂節(jié)流閥體沉積物的來源較為復(fù)雜，但可歸納為以下幾類:
1油液中的機(jī)械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米 ，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時(shí)，會(huì)被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流里的脈動(dòng)。
3.閥口壓差較大時(shí)，因閥口溫度高:液體受擠壓的程度增強(qiáng)，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時(shí)容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來源:燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進(jìn)入曲軸箱后，與機(jī)油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機(jī)油，混合氣會(huì)被曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV)抽入進(jìn)氣道參與1二次燃燒。這部分廢氣進(jìn)到進(jìn)氣道后，由于溫度降低會(huì)冷凝形成液相態(tài)，其中的不穩(wěn)定組分"會(huì)在高溫下氧化縮合，在德國力士樂節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5:渦輪增壓壓氣機(jī)深入的潤滑油:對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，普遍采取廢氣驅(qū)動(dòng)方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過共軸帶動(dòng)進(jìn)氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進(jìn)氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質(zhì)油污加劇德國力士樂節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸氣:發(fā)動(dòng)機(jī)碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德國力士樂節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

二、德國力士樂節(jié)流閥的維護(hù)與清洗

當(dāng)?shù)聡κ繕穁1FG系列節(jié)流閥被沉積物所阻礙時(shí)，節(jié)氣i ]開度值產(chǎn)生紊亂，發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火;發(fā)動(dòng)機(jī)加減速時(shí)，德國力士樂節(jié)流閥不能及時(shí)響應(yīng)會(huì)導(dǎo)致加速延遲或突然提速。
它用于限制通道P中的體積流里。節(jié)流時(shí)，液壓油通過由控制邊緣(2)和節(jié)流活塞(3)形成的節(jié)流點(diǎn)(1)流經(jīng)通道P1，到達(dá)端口P2。節(jié)流活塞(3)可以通過主軸(4)軸向調(diào)節(jié)，從而可以通過節(jié)流點(diǎn)(1)設(shè)置體積流量。兩側(cè)的調(diào)節(jié)行程由銷釘(5)限制。體積流量取決于壓差和粘度。

德國力士樂節(jié)流閥的特征:
夾心板閥
符合ISO 4401-03-02-0-05的端口模式(帶定位孔)
限制體積流量
調(diào)節(jié)方式:內(nèi)六角主軸

德國力士樂節(jié)流閥的外形結(jié)構(gòu)與截止閥并無區(qū)別，只是它們啟閉件的形狀有所不同。節(jié)流閥的啟閉件大多為圓錐流線型，通過它改變通道截面積而達(dá)到調(diào)節(jié)流里和壓力。節(jié)流閥供在壓力降極大的情況下作降低介質(zhì)壓力之用。